Новости jdm

🚗✨ Honda Civic Type R – легендарный спорткар, завоевавший сердца многих водителей. Но как изменилась машина за годы эволюции? 🔥 Старушка против новенького 🔥 ⭐️ Внешность - Старая: агрессивный облик, выразительные линии, узнаваемый сплиттер и крыло. - Новая: современный дизайн, плавные контуры, высокотехнологичные фары и аэродинамические элементы. 🏎 Динамика - Старая: мотор мощностью около 200 л.с., задорный характер и высокая управляемость. - Новая: мощность выросла до ~300+ л.с., крутящий момент увеличен, разгон быстрее, современные системы стабилизации и подвески. 💡 Технологии - Старая: простая механика, минимум электроники. - Новая: адаптивные амортизаторы, трекшн-контроль, бортовые компьютеры, мультимедийные системы и камеры обзора. 📏 Интерьер - Старая: минимализм, строгий спортивный интерьер, эргономичное управление. - Новая: премиум-материалы, современная приборная панель, сенсорные экраны, комфортная посадка и максимальная информативность. 🌍 Что выбираете лично вы? Старый добрый Civic Type R с проверенной временем механикой или новый технологичный монстр с мощным двигателем и умными системами помощи водителю? Поделитесь своими впечатлениями и предпочтениями в комментариях ниже! #Хонда #CivicTypeR #авто #спорткар

История прозвища "Годзилла" Есть люди которые не понимают, что за годзилла, почему годзилла. Думаю история прозвища будет интересна. Все началось с 1989г. Когда японские авто-производители не боялись экспериментировать, время высокой инженерии и минимум маркетинга. Тогда зарождалась новая японская легенда. Эпоха немыслемых характеристик и расцвета тюнинга. Все началось с эпохи Skyline R32 GTR (Я называю его ДЖИ ТИ АР, но в простонародии ГЭ ТЭ ЭР или ГЭТР) От этой модификации до сих пор стынет кровь в жилах, ведь легендарный RB26DETT (Двухтурбированный рядный 6-ти цилиндровый движок объемом 2.6л) славился не только своим диким разгоном но и японской надежностью и хорошо приспособлен к тюнингу. Из движка 90х годов можно выжать выше 1000л.с. и я считаю этот двигатель одним из лучших, как и 2JZ-GTE (Тойотовский двухтурбированный рядный 6-ти цилиндровый движок), но продолжим историю. Скай GTR обладал "Умным" полным приводом уже в 89году, это значит, что для того, что бы не было больших потерь на трансмиссии, большую часть времени оставался заднеприводным, однако, когда задние колеса начинали пробуксовывать, подключалась передняя ось и на нее плавно перераспределялся момент(до 50%). Это делало скайлайн очень быстрым при выходе из виражей (в то время на такое ускорение при выходе из виража могли рассчитывать только ауди quatro(легенды ралли)), но и это еще не все, так же он обладал системой подруливания задних колес, что делало его устойчивым на поворотах на любой скорости.(не удивительно, что он рвал всех соперников на гоночной трассе). Сначала в 1989г. Скай установил рекорд прохождения круга на трассе Nurburgring(Северная петля). А потом в кольцевых гонках в чемпионате Японии команда выступавшая на Skyline GTR R32 одержал 29 побед из 29. 29 ИЗ 29 БЛИН! Это были не просто победы, это было похоже на издевательства над конкурентами. Они ничего не могли ему сделать. 4 года подряд Скайлайны завоевывали чемпионские титулы. Пресса за непобедимость нарекла его грозным именем "ГОДЗИЛЛА". Это имя носят до сих пор все машины GTR от Nissan. Вот собственно поэтому и ГОДЗИЛЛА. P.S. Из за побед Скайлайнов руководство чемпионатов пошло на подлость, запретив полный привод и турбонадувы. Таким некрасивым образом Skyline попросили уйти из чемпионатов. По другому со скайлайнами бороться было нереально

## Toyota GT86: Культовая легенда доступности Toyota GT86. Само имя вызывает у многих автолюбителей теплые чувства, ностальгию по временам, когда удовольствие от вождения ценилось выше, чем гонка за лошадиными силами и навороченными электронными системами. Эта машина — не просто автомобиль, это культ, легенда, доказательство того, что доступность и драйв могут прекрасно уживаться. GT86 – это воплощение простоты и эффективности. Под капотом скромный, но невероятно отзывчивый 2-литровый оппозитный двигатель. Забудьте о сотнях лошадиных сил – здесь их около 200. Зато, какие лошадиные силы! Мгновенный отклик на педаль газа, превосходная управляемость, предсказуемая и понятная динамика – вот что делает GT86 настоящим автомобилем для водителя. Легкий кузов, низкий центр тяжести – это рецепт идеального баланса. Машина отзывается на малейшие движения руля, проходит повороты с удивительной легкостью и точностью. Это не просто езда – это диалог с машиной, игра, в которой вы – главный герой. Именно эта связь с дорогой, это чувство полного контроля делает GT86 особенным. Здесь нет сложных электронных помощников, которые пытаются «обучить» вас водить. Здесь только вы и автомобиль, ваше мастерство и его реакция. Дизайн GT86 – это классика. Спортивные, динамичные линии, узнаваемый силуэт – машина выглядит так, как и должна выглядеть спортивная купе. Неброская элегантность, отсутствие вычурности – всё сдержанно, но стильно. Но GT86 – это не только драйв и дизайн. Это еще и доступность. В отличие от многих современных спортивных автомобилей, GT86 никогда не претендовала на статус премиум-класса. Она оставалась, и остаётся, сравнительно недорогим автомобилем, что делает удовольствие от вождения доступным широкому кругу автолюбителей. Однако, важно понимать, что GT86 – это не семейный автомобиль и не машина для повседневных поездок на большие расстояния. Это автомобиль для тех, кто ценит чистоту ощущений, кому нужна машина, которая позволит им насладиться процессом вождения. Это машина для души, для сердца, для тех, кто помнит, что такое настоящее удовольствие от управления автомобилем. В заключение, Toyota GT86 – это больше, чем просто автомобиль. Это икона, символ доступного спортивного вождения, напоминание о том, что истинная радость за рулем не обязательно измеряется цифрами на спидометре. Это машина, которая подарит вам незабываемые эмоции и оставит в вашей памяти самые яркие впечатления.