Тайны железнодорожной жизни
История машиниста Ивана Палкина. Часть 2: Станция, которой не должно было быть.
После публикации истории Ивана Палкина (ссылка на неё ниже) осталось ощущение, что самое интересное в ней мы так и не рассказали. В прошлый раз речь шла о странном рейсе где то в Сибири в 80-х годах прошлого века, когда поезд, попав в сильный буран, неожиданно оказался на станции «Северная заводь»...
Почему машинисту бывает трудно бросить железную дорогу.
Есть зарплата, которую человек мечтает получать. А есть работа и зарплата, которую он получает и боится её потерять, хотя работа плохо «стыкуется» с личной жизнью. Для молодых и части машинистов со стажем проблема выглядит именно так. Допустим, человек несколько лет провёл в поездках, получил необходимые допуски, набрался опыта, повысил квалификацию. Со временем вырос его доход. И теперь возникает вопрос: «А куда уходить?» И неожиданно оказывается, что высокая зарплата сама по себе может привязать человека к профессии...
Как машинисту удается определять вес поезда, даже не заглядывая в документы.
Представьте ситуацию. Машинист поднимается на локомотив, принимает состав, пробует тормоза и, получив команду на отправление, начинает движение. И ещё до того, как поезд успел набрать нормальную скорость, уже понимает: сегодня состав тяжёлый...
Электровоз ЭП2К-320 на перегоне Торфяное - Любань в Ленинградской области с поездом «Мегаполис» летит по главному ходу Октябрьской железной дороги. Линия Москва – Санкт-Петербург отличается необычайно прямой трассировкой – на некоторых участках рельсы уходят к горизонту словно по линейке. Благодаря этому видны поезда, следующие следом. 📸 Фото из открытых источников.
Пассажирский электровоз ЭП2К со скорым поездом Москва - Саранск №120 «Дневной Экспресс» на перегоне Голутвин - Щурово в Московской области. Электровоз ЭП2К на своей малой родине – в Коломне, где выпускают локомотивы этой серии, на фоне Старо-Голутвин монастыря у слияния Москвы-реки и Оки. 📸 Фото из открытых источников.

