Бизнес без страховки

Про каско лизингового транспорта Последнее время большое количество транспорта, как легкового, так и грузового, приобретается в лизинг. ДФА - чуть ли не самый удобный финансовый инструмент, помогающий обновить или увеличить автопарки. Нет лизинга ТС без автокаско. Но кто читает договор и правила страхования до заключения договора? К сожалению, единицы. Почему? Во-первых, лизинговая предлагает полис в комплекте. Во-вторых, многие считают, что стоимость полиса - доп.нагрузка, чтобы одобрили сделку и передали клиенту предмет лизинга. В-третьих, многие и не хотят знать, что же включает в себя страховая защита, не хотят тратить время на поиск страховщика, сравнение цен и условий. А про брокерские услуги и не слышали. Как показывает практика, лизинговая защищает свои интересы, обращая внимание на "тотальные" риски, ограничивая круг страховщиков на основе финансовых показателей, различных рейтингов и... размера агентского КВ )) При наступлении страховых событий, например, по риску "Ущерб", лизингополучатель чаще всего остается один на один со страховой компанией. При этом не помнит наименование страховщика, набор рисков, наличие франшизы. Как итог - ТС выпадает из бизнес-процесса, не приносит доход, и страхователь получает одни разочарования. Как быть? Детально расспрашивать лизинговую компанию про условия страхования, про наличие подразделений страховщика на территориях работы лизинговой техники, про допусловия (франшизу, опции без справок компетентных органов, рассрочку оплаты страховой премии, форму возмещения). Или уходить на "самострахование". Остались вопросы? С удовольствием отвечу!

Про покупку ОСАГО Остаются регионы, где по-прежнему сложно простому автомобилисту купить полис ОСАГО, который ОБЯЗАН иметь каждый водитель. Родное Приморье не исключение. В чем определяется сложность покупки? Выделим несколько критериев: 1. У каждого страховщика максимум один офис продаж, как правило, с одним менеджером, который работает только в будни. 2. Страховые агенты возьмут со страхователя +1-3 тысячи сверх страховой премии либо наличкой, либо с выдачей дополнительного полиса. 3. Разрекламированные интернет-агрегаторы (диджитал-агенты) имеют географические ограничения, куда входит и Приморье. Это минимальные барьеры, если у клиента Кбм не выше 0,95 и ТС не старше 10 лет. В противном случае купить полис сложнее. Оставлю установленную законом публичность полиса ОСАГО на совести страховщиков. Предлагаю осветить тему доп.полисов типа "мини-каско" или "каско-компакт", т.е. недорогие договоры страхования, по которым гарантируется ремонт поврежденного автомобиля, если у виновника ДТП нет полиса ОСАГО. Не ошибусь, если заявлю, что практически каждый автолюбитель при оформлении полиса слышит предложение агента о доп.покупке каско за 1-9 тысяч рублей. Нужно ли отказываться? Остановимся на статистике: в открытых источниках можно встретить информацию, что около 10% водителей по стране ездят без ОСАГО, на дорогах кавказских республик - 50-60%, в Приморье экспертно 20-35%. Это значит, что вероятность ДТП с виновником без ОСАГО не такая и маленькая, соответственно, потерпевший лишается возможности решить вопрос компенсации ущерба цивилизованно. Отсюда можно сделать вывод, что не так уж и плохо это навязывание доп.полиса при покупке ОСАГО. Во-первых, это ускоряет процесс приобретения полиса автогражданки, во-вторых, у вас появляется недорогой полис каско, который позволит минимизировать ущерб от ДТП, если ответственность виновника не застрахована в силу закона. Теперь реальный кейс. Мой клиент возвращался в свой город через оживленную трассу с.В-Надеждинское на своем ТЛК200. На встречу летел старенький Эскудо без полиса. У Сузуки оторвалось колесо и влетело в переднюю часть Лэнд Крузера. В результате сработали "подушки", разбиты фара и лобовое. В общем, серьезный ущерб. Водитель Сузуки недавно получил права, нигде не работает, не является собственником данной машины. Естественно, ДТП было оформлено сотрудниками ГИБДД. Так пусть теперь с виновником разбирается страховщик потерпевшего, у которого оказался полис каско с лимитом 1 млн. рублей. Урегулирование убытка еще не завершено. Кому интересно, чем закончится это дело, пишите в комментариях.

"Мокруха" У вас бывали случаи, когда доставленный груз оказывался испорченным забортной водой? Однажды у нас такое случилось! Доставили морем сборный контейнер, а в нем вода. Совпали несколько обстоятельств: и крышки трюма неплотно прилегали, и двери контейнера пропускали воду. В результате груз (трикотаж) пришлось обезвреживать и утилизировать. У получателя груза были разные варианты по возмещению ущерба. Первый: обратиться в свою страховую компанию по договору страхования груза. Второй: направить претензию экспедитору. Учитывая временной фактор и страховую статистику, требование о возмещении ущерба было направлено экспедиторской компании. Экспедитор, в свою очередь, мог обратиться к своему страховщику ответственности или к перевозчику, допустившему подмочку груза. Опять же, анализ временных затрат и бремени доказывания подтолкнул принять решение о взыскании ущерба с грузоперевозчика. Оценка фактов и документов по полученной экспедитором претензии, правильно составленное обращение к перевозчику позволили в предусмотренный договором на перевозку срок закрыть обязательства экспедитора перед грузополучателем. Какой тут можно сделать вывод? Есть различные способы возмещения ущерба, а вот каким воспользоваться в конкретной ситуации, каждый выбирает для себя сам! Оценивайте риски!

Получили претензию после доставки груза. При заказе высокоточного оборудования из Кореи получателем в Москве были обнаружены повреждения, не подлежащие ремонту. Расследуя обстоятельства инцидента, были собраны документарные доказательства о том, что грузоотправитель на стороне собственника оборудования не соблюдал правила упаковки и маркировки грузов с нестандартными габаритами и смещенным центром тяжести. Детальная работа с документами позволила подготовить претензии и ответы на запросы потерпевшей стороны, отстоять позиции клиента по отсутствию вины последнего. А интерес эта история вызывает тем, что если при разгрузке поврежден нестандартный груз, это еще не значит, что вина лежит на транспортном операторе, осуществляющем погрузочные работы.

Украли груз. Что делать? Во время ЖД перевозки из Владивостока в Москву на Урале была совершена кража из контейнера. Транспортная компания и экспедитор узнали об этом уже по факту получения части груза на терминале. По претензии грузополучателя была выплачена крупная сумма за похищенную технику. Была дана оценка разным сценариям работы по возмещению оплаченной претензии. Слаженная работа с полицией и участниками перевозки позволила вернуть похищенные товары конечному грузополучателю, который, в свою очередь, произвел возврат оплаченных ранее в виде компенсации денежных средств. В подобных случаях можно ждать страховую выплату (при правильных действиях до и после наступления страхового события), можно судиться с перевозчиком, требовать компенсацию с виновной стороны. Тут важен индивидуальный подход. Обращайтесь!

Разбираем отказ в страховой выплате, когда "хотели как лучше.." Сотрудник крупной организации получил отказ в выплате страхового возмещения в результате производственной травмы. Чему были сильно удивлены и сам потерпевший, и кадровики, и юристы, и даже "закупщики". Проведенный анализ страховой документации, обстоятельств происшествия, закупочной документации по страхованию жизни и здоровья сотрудников позволил сделать выводы о несоответствии заключенного договора страхования пожеланиям Заказчика, отраженным в техническом задании к конкурсной документации. Что интересно, данное несоответствие было в Таблице страховых выплат (т.н. "таблице костей"), а именно в отсутствии трактовки и расшифровки рисков. НМЦК была снижена в 2,5! раза! В результате отказ признан обоснованным, Заказчик получил рекомендации по проведению конкурсной процедуры в части наполнения договора страхования. В очередной раз убеждаемся, что дешевое страхование качественным не будет никогда, в прочем, как и любая услуга или товар.

Как продавать товар, если упаковку повредили при перевозке? Известная в городе и за его пределами компания по продаже товаров для активного отдыха получила очередной груз из стран АТР с повреждениями брендовой упаковки. К счастью, сам товар не пострадал. Но данный товар может залежаться на складе, т.к. в первую очередь клиенты выбирают продукцию в заводской фирменной упаковке. Продавать товар с дисконтом тоже не выход. В рассматриваемом происшествии есть виновник - компания-перевозчик, которая обязана возместить ущерб. Но как и в каком размере? Транспортная компания предложила несколько вариантов возмещения ущерба. Первый предполагал поиск местного производителя упаковки с последующим нанесением фирменной символики на коробки. Неудобно, долго, дорого (заготовки тары рассчитаны на минимальные партии в сотни единиц). Второй вариант - перебрать товар на складе для розницы без упаковки, на опт - в фирменной оболочке. При этом перевозчик готов возместить ущерб в денежной форме по договоренности сторон. И тут стороны не пришли к консенсусу. Как определить справедливую цену поврежденной тары? В результате остановились на третьем варианте - на заводе-изготовителе заказали отдельную упаковку, которую транспортная компания поставила в сборном контейнере, проведя все процедуры таможенной очистки и получения сертификатов соответствия. Результат устроил обе стороны, при этом клиент перестал экономить на паллетизации и доп.упаковке груза при отправке следующих партий товара. Важный момент во взаимоотношении транспортной компании со страховщиком: понимая, что ущерб выйдет незначительным и не превысит размер франшизы и что определить точную сумму на на первых этапах рассмотрения претензии сложно, перевозчик не стал заявлять событие как страховое. Плюс в страховую карму!

Получили отказ страховщика по полису каско? Стоит ли смириться или сразу привлекать дорогостоящих адвокатов? Давайте разберемся, как с минимальными временными и финансовыми затратами восстановить справедливость. Мой корпоративный клиент получил отказ от страховщика по полису каско. Страхователь так и не понял, почему ему отказали в ремонте застрахованной машины. Но странного ничего не было) Страховая компания дала ответ, что заявляемые повреждения не могли быть получены при указанных обстоятельствах. Мол, враки, так не бывает. Что же произошло с автомобилем на самом деле? Автомобиль выезжал со второстепенной дороги в подъем с левым поворотом. На перекрестке дорожные службы обслуживали колодцы. Водителю пришлось остановиться, сдать назад, выкрутить руль влево и тронуться с пробуксовкой, в результате чего камни из-под колеса попали в левый борт и повредили его. Изначально многим может показаться, что невозможно самому себе повредить боковую панель. Поэтому пришлось буквально проводить следственный эксперимент, в результате чего была составлена обоснованная претензия и направлена в адрес страховой компании. Страховщик принял доводы клиента и выдал направление на ремонт. Клиент избежал участи судебных споров, которые отнимают немало времени и денег. В подобных случаях нужно всего лишь внимательно разобраться в причинах отказа и грамотно составить претензию в страховую компанию.