Найти в Дзене
Поддержите автораПеревод на любую сумму
​​В честь 22 апреля: обзор ИИ Deepseek на Блог Штамповщика - всё по фактам
🙂 Был удивлён прочитать довольно подробную и вдумчивую аналитику на мой блог от ИИ Deepseek. Для тех, кто тут недавно, это может стать кратким вводным резюме, которое позволит вам понять, подходит ли вам этот канал. «Блог Штамповщика — это канал Ивана Лещинского, посвященный нишевой, но критически важной теме листовой штамповки в автопроме. Аналитика канала строится на уникальном сочетании глубоких инженерных знаний и ярко выраженной патриотической позиции автора, что создает вокруг него лояльное профессиональное сообщество...
2 дня назад
Опыт GAC: контроль споттинга с помощью стоматологических методов. Отклик на статью «Исследование точного метода визуальной проверки штампов для автомобильной промышленности на основе технологии плёнки для индикации давления» из китайского журнала «Ковка и штамповка» от 26.03.2026 г. В новом материале одного из ведущих технических изданий Китая начальник департамента технологии штамповки автопроизводителя GAC Чен Зе Ву описывает опыт использования плёнки для индикации давления для доводки штампов. Сначала немного о самой плёнке и особенностях её применения: «Плёнка для индикации давления (Pressure Indicating Film = PIF) представляет собой специальный плёночный материал с микрокапсульным покрытием. Технически принцип её действия основан на точной физико-химической реакции: при применении определённого давления микрокапсулы на её поверхности разрываются, и высвобожденный пигмент вступает в реакцию, проявляя различные оттенки цвета в зависимости от локального усилия. Разные типы плёнок для индикации давления соответствуют разным уровням давления — тип для низкого давления (0,5-2,5 МПа), для среднего давления (2,5-10 МПа) и для высокого давления (10-50 МПа), что позволяет использовать их для разных штампов. Помещая плёнку для индикации давления соответствующего диапазона между рабочими поверхностями и делая рабочий ход пресса, можно получить исчерпывающую картину распределения давления по поверхности». Вот здесь я почувствовал эффект дежавю. Каждый из нас знает по личному опыту, что в зубоврачебных кабинетах контроль смыкания пломб или зубных имплантов осуществляется с помощью некой плёнки — в стоматологии обычно просят её «зажать» или «отстучать» зубами, далее по полученному отпечатку врач обдирает бормашинкой точки избыточного контакта для достижения полного сопряжения двух контактных поверхностей нижнего и верхнего зуба или их искусственных заменителей. Сходство с процессом обдирки рабочих поверхностей штампов очевидно. Однако методы контроля довольно сильно различаются: инженерная краска и окрашенный ею переход-полуфабрикат для штампов и плёнка для индикации давления — для стоматологии. По всей видимости, в GAC пытаются «спрямить» эту аналогию и работать со штампами ровно так же, как и с зубами, с помощью вышеуказанной плёнки. И вот тут возникает явная методологическая проблема. Даже на приводимых иллюстрациях от GAC мы видим только состояние по прижимным поверхностям (не пуансон и матрицу), и это не случайно. Ввиду того, что в процессе вытяжки происходит и растяжение заготовки и движение (затягивание) листа, проблематично представить себе контакт пуансона и матрицы по плёнке без перехода. Поверхности прижима проверить таким образом легче, так как мы говорим о первичном контакте (касании), до начала движения листа. Однако даже и в этом случае данный метод не может заменить полностью проверку по инженерной краске через переход — потому что нельзя игнорировать уровень гофр/волн по зоне прижима при первом контакте перетяжных рёбер. Данный метод хорош прежде всего своей визуализацией и наглядностью — он объективно (можно сказать, математически и химически) показывает необходимость ручной доводки штампов, причём даже без листовой заготовки. Однако в нашей области, в отличие от зубоврачебной практики, он не сможет стать универсальным. Объяснение будет немного парадоксальным. Идеальный контакт зубов сам по себе гарантирует отличный результат в части пережёвывания пищи — именно потому что нам в принципе не важно точное состояние пищи после пережёвывания, важен факт её максимального измельчения. Со штампованной деталью это не так — она должна быть получена как минимум без избыточных гофр и без разрывов, и это мы еще не говорим о годной геометрии и/или пружинении, что несколько сложнее, чем просто слепок с укуса зубами; это не просто идеальный контакт ради контакта. Надеюсь, теперь вам понятно, почему метод контроля с помощью плёнок индикации давления не может отменить привычную нам процедуру споттинга — проверки по инженерной краске. #GAC #немного_матчасти #новости Канал в MAX / Дзен
4 дня назад
​​Штамповка рамок дверей BMW на заводе в Спартанбурге (США): четыре детали в одном потоке
Чудом наткнулся на удивительный и никому не известный видеоролик - сюжет провинциального телевидения штата Южная Каролина о запуске первого прессового производства BMW в Северной Америке... в котором можно увидеть уникальную технологию штамповки воочию. Мы видим штамповку на высокоскоростной XL прессовой линии сразу четырёх рамок дверей конкретного автомобиля (предположительно модели BMW X3) из двух заготовок. Привычным для нас процессом является штамповка «сдвоенных» рамок (передних и задних) - в одном потоке две передние, в другом две задние...
2 недели назад
​​«Стратегии применения материалов кузова в автопроме» (перевод статьи журнала MetalForming Magazine от 28.01.2026 г
). Четвертая часть. «Холодноштампуемые сверхвысокопрочные структурные детали. Рис.4 — Прорывное применение сверхвысокопрочных сталей (AHSS). a) Infinity Q50 (2013) – стойки A и B, штампуемые из стали TBF (бейнитно-ферритная сталь с TRIP-эффектом) с пределом прочности 1180 МПа; b) детали Mazda 3 (2019), штампуемые из стали прочностью 1310 МПа; c) Mazda CX-60 (2022) — стойки A и пороги из холодноштампуемой стали с пределом прочности 1470 МПа. Двухфазные стали начали становиться всё более популярными начиная с конца 90-х прошлого века...
2 недели назад
​​«Стратегии применения материалов кузова в автопроме» (перевод статьи журнала MetalForming Magazine от 28.01.2026 г
). Третья часть. «Холодноштампуемые сложные детали/структурные детали глубокой вытяжки. Кузова автомобилей включают в себя ряд компонентов, для которых требуется глубокая вытяжка либо комплексные операции по изменению формы, такие детали включают в себя внутренние панели дверей, ниши запасных колес, арки задних колес и усилители передних стоек амортизаторов. Внутренние панели навесных элементов обычно штампуют из мягких сталей или алюминиевых сплавов. Автопроизводители применяют разные подходы к таким внутренним панелям, изготавливаемым из алюминиевых сплавов, т...
2 недели назад
​​«Стратегии применения материалов кузова в автопроме» (перевод статьи журнала MetalForming Magazine от 28.01.2026 г
). Вторая часть. Рис.2a – на Hyundai Sonata LF (2014-2023) применялась двухфазная сверхвысокопрочная сталь для наружных панелей дверей, тогда как наружная панель капота и багажника штамповались из высокопрочных термоупрочняемых сталей с пределом прочности 340 МПа и приблизительным пределом текучести 200 МПа. Рис.2b – алюминиевые сплавы 5000 серии для наружных панелей кузова могут применяться только в процессе SPF (суперформовки). «Последние достижения включают в себя использование двухфазных сверхвысокопрочных сталей для навесных элементов некоторых автомобилей, таких как Hyundai Sonata (рис...
2 недели назад
​​«Стратегии применения материалов кузова в автопроме» (перевод статьи журнала MetalForming Magazine от 28.01.2026 г
). Первая часть. «К деталям кузова автомобиля применяются различные требования и нагрузки. Некоторые из этих деталей вносят вклад только во внешний вид автомобиля и должны просто выдерживать заданную геометрию под небольшими нагрузками. Пример: капот, где традиционным требованием всегда было сопротивление воздействию мелких частиц. С другой стороны, усилители стоек A и B должны выдерживать значительные нагрузки в случае бокового столкновения или переворачивания автомобиля, и поэтому должны быть отштампованы из высокопрочных сталей...
2 недели назад
​​Закрытие завода Nissan Oppama (Япония, округ Канагава, г
Йокосука) в марте 2028 года. С огорчением и недоумением узнал о запланированном и уже готовящемся закрытии одного из главных заводов Nissan в Японии — знаменитой площадке Оппама, с которой начиналась слава «Ниссана» в 60-х годах прошлого века. Такие непростые решения чаще всего принимаются от безысходности — и действительно, японский концерн терпит рекордные убытки, в качестве антикризисных мер будут сокращены десятки тысяч человек, закроется ряд заводов по всему миру, в том числе и японские Oppama и Shatai...
3 недели назад
​​Передовой опыт Xiaomi: «Причины и решения проблемы избыточного образования гофр на боковине Xiaomi» (разбор статьи из китайского журнала
«Инструментальная промышленность» от 28.02.2026). Китайцы продолжают удивлять: в новейшей статье, обобщающей опыт подразделения технологии штамповки Xiaomi в производстве и запуске штампов боковин, они подробно и скрупулезно разбирают тему образования гофр/складок на переходе с вытяжки, и связанных с этим трудностей, и дают рекомендации по их решению, которые нельзя игнорировать. «При компьютерном моделировании процесса вытяжки образование гофр для зоны двустороннего контакта может быть детектировано...
1 месяц назад
​​Штамповка боковин Cupra Formentor: резкие линии стиля, шесть операций, XL линия с кросс-балкой от Güdel, «безлюдная» работа кранов при
транспортировке штампов. В конце октября 2025 года в официальном проморолике SEAT/Cupra была впервые показана новая тандемная прессовая линия XL, установленная на заводе Марторелл в Испании. Интересно, что в ходе её презентации мы видим штамповку наружных панелей боковин кроссовера Cupra Formentor — одной из самых оригинальных по стилю моделей группы VAG (напомню, SEAT — это испанский бренд немецкого автопроизводителя, а Cupra – его «элитный» суббренд), на фоне которой остальные немецкие кроссоверы выглядят несколько скучно...
1 месяц назад
Вот так и выглядит постепенное построение технологического суверенитета России в нашей области в рамках подготовки производства LADA Azimut
- модели, оригинальность и новизну которой сразу отметили не только отечественные, но и французские и немецкие автоэксперты.
1 месяц назад