Тяжелая жизнь старых немцев и японцев

В первой и второй частях мы рассказывали вам о попытках добиться стабильной работы двигателя. Заказали б/у оригинальную трубку A 103 070 02 32 на второй цилиндр, и поехали опять к мастеру по настройке. Еще приобрели резиновый демпфер VAICO V30-1184 на крепление корпуса воздушного фильтра, так как его вообще не было. И новый воздушный фильтр BOSCH 1 457 429 970. Разобрали заново...

В первой части мы рассказывали как начали перебирать топливную систему и честно говоря вышло не очень удачно. Заказав ремкомплект дозатора FREY 715609, отправились к мастеру на ремонт. После вскрытия дозатора картина была такая, что старая мембрана, которая отходила 30 лет, рассыпалась просто в труху и выглядела она вот так👇 Всё это собрав заново на новых прокладках, оказалось что на трубке подачи топлива во второй цилиндр сорвана резьба и временно было принято решение намотать на резьбу ленту и вкрутить назад...

После покупки машины мы решили произвести полную ревизию топливной системы. Прошлый владелец сказал, что нужно было заменить потенциометр, чтобы обороты не плавали. В нашем городе остался один мастер, который разбирается в этой чудной системе подачи топлива под названием KE-Jetronic, и ремонтирует их на протяжении 20 лет. К нему мы и решили отправится, предварительно приобретя не новый, но оригинальный восстановленный в заводских условиях потенциометр фирмы BOSCH (3 437 224 035) Мастер Сергей поменяв...

Начало истории начинается в июле 2023 года, когда я подыскивал себе автомобиль. Было осмотрено очень много разных вариантов в бюджете за 300 тысяч рублей. Основными критериями был: задний привод, мощность около 200 л.с. и не требующих серьезных вложений на начальном этапе. Смотрели всё от японцев до немцев, все было либо напрочь убитое либо вообще не ехало. И тут нам подворачивается вариант в виде Mercedes W124 на трехлитровом М103 моторе 1993 года выпуска. По словам продавца стоял под тентом около двух лет, брал он его под восстановление, но руки так и не дошли...