Своим_Руком

_5_ "Лепи лепи" Ну вот и наступил самый сложный и трудоемкий этап этого творения. Здесь сразу несколько задач. Форма. Этот фактор сразу и эстетический и технический. Хочется и приятный внешний вид и аэродинамический момент и удобство внутри. Как я уже говорил ранее нужно чтоб в передней части где будет располагаться диван была возможность комфортно сидеть не упираясь головой в потолок. Следовательно его необходимо поднять. В качестве формы для будущего корпуса из стекловолокна решил использовать родное лобовое стекло, срезав его по бокам и снизу. Далее в ход идет все на что хватило фантазии: утеплитель, пена, гипсовая штукатурка... Хотя это не самый сложный этап, а его начало. Тут еще было кайфово почувствовать себя скульптором))) Итогом этого этапа было показать "законченный" внешний вид для фотографий, по которым эксперты научно исследовательского автомобильного института будут понимать на что они выдают свидетельство безопасности ТС. Коллекция фотографий сделана и отправлена. Остается ждать решения.На этом этапе я хотел понимать, стоит продолжать или нет. А это зависело от возможности постановки на учет. В противном случае проект пришлось бы свернуть. ЗЫ. Друзья, если вам интересна моя задумка и вы хотите увидеть продолжение, то подпишитесь и поставьте лукас. Это поможет продвижению поста и даст возможность увидеть эту запись другим. А если у вас есть желание и возможность спонсировать проект то буду очень благодарен. Любую сумму на карту 5599002052893437

_4_ "Долгожданное взвешивание" Параллельно с изготовлением прицепа я занимался его оформлением по закону, чтоб это был не музей во дворе, а полноценное транспортное средство, законно передвигающееся по дорогам общего пользования. А для этого нужно было вписаться в определенные параметры. Основной момент был в общей массе. Для того чтоб прицеп имел категорию О1 (для буксировки с ВУ категорией "В"), его снаряженная максимальная масса не должна превышать 750кг. А поскольку для развесовки пришлось загрузить в багажник 40 кирпичей, этот параметр был под вопросом. Ну и как это бывает из института в котором оформлялось свидетельство поступил запрос на видеодоказательство взвешивания прицепа. Ну надо так надо. Беру прицеп и на "вторчермет"))) На этом этапе уже начинаю ловить восторженные взгляды и вопросы очевидцев. Эти моменты и являются основной мотивацией заниматься этим дальше. По взвешиванию получил такие цифры: в снаряженном состоянии вес 730кг, вертикальная нагрузка на фаркоп 63кг Ну что, все мои переживания были напрасны. Все параметры в допусках. Оформление продолжается, а я пока поехал домой обдумывать следующие шаги. ЗЫ. Друзья, если вам интересна моя задумка и вы хотите увидеть продолжение, то подпишитесь и поставьте лукас. Это поможет продвижению поста и даст возможность увидеть эту запись другим. А если у вас есть желание и возможность спонсировать проект то буду очень благодарен. Любую сумму на карту 5599002052893437

_3_ "Внутреннее пространство" Следующим этапом решено привести в порядок пол в прицепе. Для этого нужно избавиться от "горбатого" тоннеля. Ну тут дело не хитрое. Ушм, час делов. Естественно перед этим выдрал штатную проводку. Вообще основная проблема была в решении развесовки. Поскольку я не рассматривал вариант прицепа-"коротыша", я понимал, что при штатном расположении балки будет большая нагрузка на фаркоп. В цифрах я даже не представлял что получится. Целью было выйти на показатель до 100кг вертикальной нагрузки на шар фаркопа. Эту цифру я взял с таблички моего фаркопа Westfalia, которая ограничивала 110кг нагрузки. Именно по этому я старался убрать все возможное с передней части прицепа. Итак. Вырез от тоннеля заварил листовым металлом 3мм. Пол должен быть ровным, т.к. я планировал установку дивана в передней части обращенным в сторону заднего. И это повлекло за собой еще одну сложность. При посадке на диван голова упиралась в лобовое стекло. И это было решено устранить с помощью изготовления уникального корпуса из стекломатериала и эпоксидной смолы. Эх, знал бы я что меня ждет...

_2_ "Ходовые испытания" Для Вас 5 минут прочтения, а для меня огромный рубеж. Этап, на котором кусок железа превратился во что то подвижное, подобие и очертание того что должно получиться. Итак. Дышло собрано, головка прикручена, можно цеплять и ехать. Как же захватывал дух этот момент. Я всю дорогу ехал расплывшись в улыбке. Сказать что я был доволен, ничего не сказать. Я был в восторге. Прицеп, несмотря на свою "сырость" вел себя на дороге как идеальное продолжение тягача. Его не кидало, не швыряло, он не кренился в поворотах. В общем испытание считаю успешным. Гордый собой я пошел обдумывать дальнейшие шаги, которых впереди еще не мало.

_1_ "Прицеп мечты" Всем здравия! Решил я поделиться своей идеей создания "прицепа мечты". Подкинул эту идею мне друг. Как то за столом он в прикол сказал: "А прикинь было бы круто..." И меня зацепило. Несколько дней я искал информацию, фото, идеи других умельцев. И все таки решился. На разборке приобрел кузов от BMW E39 Touring. Идея заключалась в том чтоб прицеп и тягач были одинаковыми. Долго "варил этот компот" в голове и понял, что хочу прицеп максимальной длины. Пару дней по вечерам работы УШМ и лишнее железо было срезано. Далее приступил к сборке задней подвески. Там все от стандартной бмв-шной. Подрамник, цапфы, рычаги,пружины. За помощь в сборке подвески благодарю своего племянника! Естественно без редуктора и приводных валов. На этом этапе все предельно понятно, все стандартно. Далее стояла задача изготовить "дышло". Тут конечно нужно было учесть прочность конструкции. Вооружившись профтрубой, сваркой и ушм начал изготовление. Не стал заморачиваться с изгибанием профиля, решил "Чем проще тем надежней". Красота на втором месте. На фото видно каким образом я соединил дышло и кузов. Кмк соединение надежное. Далее предстоит установить сцепную головку и выехать на первые ходовые испытания. Продолжение следует ;-) Всем мира и добра!