Автомобильная классика мира

Stutz Blackhawk. Американский люксовый ретро-автомобиль Stutz Blackhawk являлся в свое время представительским классом. Данная модель выпускалась с 1971 по 1987 годы. Кузов автомобиля Stutz Blackhawk изначально создавался в виде 2-дверного купе, но позже данная модель стала выпускаться в виде седана. Половина машин этой марки изготавливались вручную в Италии.

Rolls-Royce 15 hp Модель Rolls-Royce 15 hp по-прежнему считается одной из лучших ретро-машин в мире. Она была выпущена в 1904 году в количестве 6 штук и получила трёхцилиндровый 15-сильный двигатель и трёхступенчатую коробку передач. Трёхцилиндровые двигатели были довольно популярны в первые годы автомобилестроения. Они производили меньшие вибрации, нежели двухцилиндровые моторы, и были намного проще в производстве, чем шестицилиндровые с длинным коленчатым валом. Тем не менее Royce создавал свою линейку двигателей с использованием стандартного двухцилиндрового блока, соединяя два – для четырёхцилиндрового и три для шестицилиндрового. Для своего времени создание Модель Rolls-Royce 15 hp было огромным шагом вперед, а сам автомобиль в 2023 году продолжает цениться не столько за возраст, сколько за свою уникальность.

ГАЗ-13 «Чайка» Еще один представительский лимузин от Горьковского автозавода. Всего на ГАЗе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайку» представили в Нью-Йорке и Брюсселе. Дизайн ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года. «Чайка» была революционной машиной в отличии от ЗиМа: здесь был установлен двигатель V8 195 л.с с автоматической коробкой передач с кнопочным управлением, имелся усилитель руля и тормозов, а также элетростеклоподъемники. Этот автомобиль в СССР нельзя было купить, его можно было только заслужить.

ГАЗ-24 «Волга» Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один их самых заметных советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга». Он производился серийно с 1967 по 1985 год и был выпущен в количестве 1 481 561 штук всех модификаций. ГАЗ-24 обладал новым более современным кузовом меньшей высоты, что повышало устойчивость и управляемость, более широким салоном, увеличенной площадью остекления и улучшенной обзорностью. «Первая серия» ГАЗ-24 (1967-1977) имела бамперы без клыков, длинный молдинг под решеткой радиатора, у него отсутствовали противотуманки, а габаритные стояночные огни располагались на хромированных вентиляционных накладках задних стоек. Хромированные колпаки имели красные кружочки в центре, а брызговики — брендовых «оленей».

Ford F-250 Camper Special Ни один американский автомобиль не имел столько продаж, сколько Ford F-серии. Перед вами пятое поколение пикапа 1967 года. Появление этого автомобиля на рынке США произошло неспроста. Уже ближе к концу 60-х годов 2/3 пикапов принадлежали частным лицам. Машина оснащалась трехступенчатой автоматической коробкой передач (ручка переключения расположена на руле) и 5,8-литровым V8 двигателем. Мощность заднеприводного пикапа составляла 179 л. с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 410 Нм при 2900 об/мин. Расход топлива: 21,5 литра на 100 километров Максимальная скорость: 165 км/час

Решение о создании Imperial Division было принято руководством Chrysler Corporation в 1954 г. Ранее люксовая модель Imperial продавалась под маркой Chrysler наряду с более дешёвыми сериями среднего класса, что противоречило её особому статусу. Из-за этого Imperial пользовался меньшим спросом, чем продукция люксовых брендов Cadillac и Lincoln. В 1955-м модельном году Imperial стал самостоятельной маркой с отдельной производственной базой в Детройте и дилерской сетью. Её первый автомобиль поступил в продажу в двух модификациях: просто Imperial с колёсной базой 130" (3302 мм) и Crown Imperial с колёсной базой 149.5" (3797 мм). Первый предлагался в кузовах 4-дверный седан и 2-дверный хардтоп (Newport), второй - как 6-оконный седан или лимузин с перегородкой в салоне. За год было построено 7840 седанов, 3418 хардтопов Newport и 172 экземпляра Crown Imperial, включая 127 лимузинов (всего 11430 единиц). В 1955 г. на автомобилях Chrysler дебютировал революционный стиль "Forward Look" от Вирджила Экснера, который характеризовался полностью интегрированными крыльями, плоскими крышками капота и багажника, панорамным лобовым стеклом и обилием хрома. Imperial получил аналогичный кузов, но с некоторыми отличиями в оформлении: разделённой на две части клетчатой решёткой радиатора, эмблемой в виде орла, габаритными огнями в форме турбин в переднем бампере, встроенными в задний бампер выхлопными трубами и уникальными задними фонарями в хромированных кольцах, закреплёнными сверху на задних крыльях (они напоминали устройство "sparrow-strainer", препятствующее попаданию птиц в реактивный двигатель самолёта). Внутри Imperial имел такую же панель приборов, как у Chrysler, с маленьким селектором автоматической трансмиссии справа от двух круглых датчиков, но в отделке применялись более дорогие материалы, а между двумя диванами было больше места для ног задних пассажиров. Imperial 1955 г. оснащался 5.4-литровым двигателем Firepower V8 331 мощностью 250 л.с., 2-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerFlite, независимой передней подвеской на пружинах, усилителем руля и дисковыми тормозами на всех колёсах с усилителем. В список опций входили кондиционер, электрические стеклоподъёмники, спицованные колёса "Kelsey Hayes", шины с белыми боковинами, отопитель, радиоприёмник, омыватель лобового стекла и электрически регулируемые в 4-х позициях передние сиденья.

Ford Galaxie Вернёмся к ретро-автомобилям Америки и поговорим об этой модели 1959 года. У машины изначально было шесть типов кузова, среди которых различные модификации седанов и кабриолетов. Одной из особенностей автомобиля является то, что её всегда красили в два цвета. Она была довольно распространена в США. В более поздних моделях мы можем наблюдать значительное упрощение кузова и переход к однотонной покраске.

В 1909 году Дж.Л. Хадсон и Рой Д. Чапин основали компанию Hudson Motor Car Company. Их идеей было создать недорогой автомобиль стоимостью менее 1000 долларов. Появившийся в результате новый Hudson "Twenty" стал одним из первых недорогих автомобилей на американском рынке и очень успешным: за первый год было продано более 4000 экземпляров. Пик продаж пришелся на 1929 год, когда было выпущено 300 962 автомобиля Hudson и его более дешевого компаньона Essex, что позволило Hudson занять третье место по продажам среди американских шильдиков, сразу после Ford и Chevrolet.Модель 1910 Model 20 приводилась в действие четырехцилиндровым двигателем мощностью 22,5 лошадиных сил в сочетании с трехступенчатой коробкой передач со скользящей передачей и имела шасси со 100-дюймовой колесной базой. Они весили около 18000 фунтов. Модель 20 была доступна в трех вариантах кузова, включая два разных родстера и туристический автомобиль. Цены варьировались от 900 до 1200 долларов, и в течение 1910 года было произведено и продано около 7000 автомобилей, что сделало автомобиль Hudson почти таким же популярным, как Ford Model T.У этого родстера 1910 Hudson Model 20 было только три владельца из Нью-Йорка. доктор Этвелл из Кантона, штат Огайо, был первоначальным владельцем и использовал катер для выезда на дом с целью принятия родов. Доктор владел автомобилем до 1940 года, когда второй владелец приобрел его всего за 42,50 доллара. В автомобиле до сих пор сохранилась часть оригинальной кожаной обивки и он был перекрашен в свой первоначальный красный цвет. Компания Hudson Motor Car Co., основанная в 1909 году, была создана Роем Чапином и финансировалась Дж.Л. Хадсоном, главой универмагов Hudson в Детройте. Модель Hudson была одной из самых известных марок в Америке и просуществовала до 1957 года.

ГАЗ-М20 «Победа» По-настоящему легендарный легковой советский автомобиль, заслуживший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира. Его по лицензии выпускали в Польше («Варшава»), в Северной Корее и даже в Китае. Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 241497 машин (без учета зарубежного выпуска). Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с несущим кузовом полностью понтонного типа. Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного кузова с плоской боковиной без выступающих крыльев изначально создал заводской художник-конструктор Валентин Бродский. Автомобили первой и второй серий имели характерную трехэтажную решетку радиатора, которую обозвали «Мартосской».

ГАЗ-М1 Эта модель в 1935 году пришла на замену первому массовому легковому автомобилю СССР — ГАЗ-А. За основу ГАЗ-М1, по аналогии с ГАЗ-А, был взят преемник Ford A — Ford 40 (Мodel V8 40-730) с видоизменением шасси под суровые реальные условия России. Аббревиатура «М-1» расшифровывалась как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР — В. Молотова, а проектированием и доводкой занималось КБ А.А. Липгарта. Всего по 1942 год было изготовлено 62 888 экземпляров этой модели. Главной инновацией в конструкции «М-1» стал цельнометаллический кузов, созданный по передовой технологии кузовного отделения компании Ford. В качестве силового агрегата использовался модернизированный двигатель Ford A, но произведенный на оригинальной советской оснастке. Кроме того был изменен дизайн, вследствие чего «М-1» смотрелся более современно даже по сравнению со своим заокеанским прототипом.

Dodge Charger В 1966 году состоялся дебют автомобиля Dodge Charger. Эта модель стала самой красивой из всех американских автомобилей, которые вышли на рынок в 60-е годы прошлого столетия. Благодаря своей нестандартной внешности машина получилась для того времени сверхмодной. Автомобиль оснащался 6,2-литровым V8 двигателем мощностью 330 л. с. при 5000 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент: 576 Нм при 3200 об/мин. Автомобиль оснащался задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.