Меня часто спрашивают ...

Продолжаю рассказывать о том , что такое Ралли и как с этим жить . В своих статьях я вас уже познакомил с двумя способами написания стенограммы . "Классический" и "По рулю" . Есть и другие способы написания. Вот ещё один способ: "По передаче" . К примеру , если мы возьмём один и тот же участок дороги , то в классической стенограмме пилоты пишут (и читают) - " 100 Р2 " и это значит , что через 100 метров будет правый поворот со значением "2" . Здесь "2" это классификация поворота от 0 до 6 в зависимости от его крутизны...

Сегодня , хочу добавить разнообразия в Ваши знания по вариантам написания стенограммы . Повороты . Их крутизну можно записывать - "по рулю"! Градация от 1 до 8 , с моей точки зрения , менее удобна и в меньшей степени отражает реальность. Но , как я уже говорил , стенограмма это индивидуальное восприятие дороги - пилотом. Способ написания он должен выбирать сам. Ему слушать - пусть и думает как диктовать...

Есть в правилах проведения соревнований по ралли , одно очень важное условие . Если экипаж не ознакомился с трассой перед соревнованиями , значит этот экипаж не допустят к участию. Соблюдение этого условия достигается следующим. В момент регистрации экипажей , перед началом соревнований , организаторы соревнований выдают "Дорожную книгу" и "Карту ознакомления" , пропуска (наклейки) для автомобилей ознакомления и сервиса . В "Дорожной карте" указан весь маршрут соревнований , от старта до финиша...

В непростых условиях постоянной балансировки между экономией и возможностью подготовки конкурентоспособного спортивного снаряда - автомобиля , я разработал для себя некую систему. Основные задачи по подготовке спортивного автомобиля , от самого важного к тоже важному , но не критичному. 1. Безопасность. Каркас, шлема, ремни, сидения, пожаротушение и т.д. 2. Шины . Некоторые скажут , что важнее мощность и тому подобное. Нет , правильная "обувь" для автомобиля позволит показывать хороший результат и часто оставлять позади более мощные автомобили на плохой резине...

Если кто то думает , что пилоты спортивных автомобилей - люди , которым чувство страха не знакомо ? Это не так. Страшно абсолютно всем , но уровень адаптации к этому состоянию у всех разный. И конечно, мы занимаемся экстремальными видами спорта не потому , что нам нравится это чувство - чувство страха. А потому , что нам необходимо ощущение способности контроля происходящего в самой сложной и на первый взгляд абсолютно неконтролируемой ситуации . В такие моменты небольшая оплошность или какое либо событие , которое мы не учли , может привести к тому , что всё пойдёт не по плану...