Автоэнтузиасты

Один из двух существующих экземпляров Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1955 года выпуска покинул заводской музей, чтобы пополнить миллионами евро фонд Mercedes-Benz — он создан для поддержки молодых учёных, работающих в области экологии, устойчивого развития и декарбонизации планеты. Ирония судьбы: один из самых монструозных бензиновых суперкаров XX века покинет запасник заводского музея Mercedes-Benz в Штутгарте, чтобы молодые учёные получили денежки на борьбу с глобальным потеплением. Аукцион, где был реализован Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe, прошёл ещё 5 мая в самом музее при участии известного аукционного дома RM Sotheby's, но только вчера пресс-служба Mercedes-Benz поделилась итогами торгов: покупатель, имя которого не разглашается, заплатил за автомобиль 135 млн евро. Это намного больше предыдущего официального рекорда 2018 года: тогда в американском Монтерее на аукционе RM Sotheby's за 48 405 млн долларов (41 628 300 евро) был продан Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска.

Выглядит смешно, но едет бодро. Крохотный Fiat Multipla из шестидесятых Fiat 600 Multipla машина необычная, если не сказать – странная. Созданный на базе крохотной городской микролитражки Fiat 600, Multipla представлял собой как бы микроавтобус в миниатюре. Задумку можно было назвать авантюрной, но нельзя отрицать очевидное – итальянцам удалось почти невозможное – создать микроавтобус с двигателем в 25 л.с, заднемоторным расположением, и на этой машине ездили, в отличие от обычной версии машины, вполне комфортно. Насколько я знаю, в 1960- х такие машины даже в такси работали. Конкретно этот экземпляр не работал, он просто стилизован под такси, давая понять, что могло приехать к вам, если бы вы заказали эконом такси в Турине, скажем, в 1968 году. Как-то я услышал смешну историю появления «Мультипла», якобы в обычном Фиат- 600 взорвалась новогодняя хлопушка, поэтому кузов раздуло. Естественно, в реальности ничего подобного не было, над кузовом основательно поработали инженеры. Уверен, многим эта машинка кажется смешной, игрушечной, но на мой взгляд, она олицетворят собой неплохую компоновку с однообъемным кузовом, крохотным мотором с жидкостным охлаждением и прогрессивной для своего времени полностью независимой подвеской за довольно скромные деньги.

Koenigsegg Gemera: 1724-сильная гибридная установка и менее 2 секунд до «сотни» Новинка стала первым в истории шведской марки четырёхместным мегакаром (так в компании называют автомобили, мощность моторов которых превышает 1 мегаватт). История компании Koenigsegg началась в 1994 году: её руководители намеревались создать спортивный автомобиль «мирового класса». В итоге, спустя восемь лет, был представлен первенец бренда – CC8S. Впоследствии производитель выпустил ещё несколько моделей. Одной из «свежих» новинок является Gemera – мегакар, рассчитанный на четырёх седоков, и с двумя багажными отделениями. У спорткара большой воздухозаборник, встроенный в передний бампер, обтекаемая форма кузова, всего две большие двери (несмотря на четыре посадочных места), которые открываются вверх. Багажники располагаются спереди и сзади автомобиля, их общий объём – 200 литров. Пространства в салоне более чем достаточно: колёсная база равна 3 метрам, а длина Gemera составляет 4,975 метра.В салоне есть несколько дисплеев информационно-развлекательной системы (в том числе большой экран для пассажиров, расположившихся сзади), имеется беспроводная зарядка для смартфонов, подстаканники с функцией подогрева и охлаждения, кресла получили подогрев и память настроек. В списке оснащения также: трёхзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, адаптивный круиз-контроль, а также фирменная система Autoskin, которая открывает двери и капот, управляет активными элементами обвеса и подвеской. У Koenigsegg Gemera полный привод (с контролем вектора тяги на все колеса, а также с подруливающей задней осью). В состав силовой установки входит 2,0-литровая битурботройка, созданная на основе битурбированного двигателя TFG 2.0. Она питается либо бензином, либо биоэтанолом второго поколения, метанолом марки Vulcanol или же смесью двух последних вариантов горючего. Её мощность равна 608 л.с., а максимальный крутящий момент – 600 Нм. Также гибридная система включает в себя три электромотора – по одному на задних колёсах (405 л.с., 500 Нм) и ещё один – на коленвале (507 л.с., 1000 Нм). Совокупная отдача этой силовой установки составляет 1724 л.с., а крутящий момент – 3500 Нм. В комплекте предлагается трансмиссия KDD (Koenigsegg Direct Drive). Электрические двигатели питаются от 800-вольтовой батареи ёмкостью 16,6 кВт*ч. Запаса хода при движении чисто на электротяге составляет 50 км, максимальная скорость в этом режиме равна 300 км/ч. Свою первую «сотню» мегакар набирает за 1,9 секунды. Также известно, что рекордным является время разгона от 0 до 400 км/ч, однако, сам показатель компания пока не раскрывает. Базовыми для Koenigsegg Gemera являются углепластиковые колёса с креплением на центральной гайке. Размер передних – 21 дюйм, задних – 22 дюйма. Стандартный дорожный просвет у шведской «двухдверки» составляет 117 мм, но при необходимости подвеску можно поднять на дополнительные 35 мм. В общей сложности компания намерена выпустить 300 экземпляров новинки. Официально ценник пока не назван. В Autocar предположили, что стоимость каждой машин будет больше 1 млн фунтов стерлингов, что эквивалентно почти 85 млн рублей по текущему курсу.

Суперкар Bugatti Chiron Super Sport попытался превысить скорость космического корабля при посадке. Необычное испытание провели ведущие Top Gear в Космическом центре Кеннеди, который находится в штате Флорида (США). Итак, согласно официальным данным космического агентства NASA, в 2011 году во время приземления скорость космического челнока составила 110 метров в секунду или 396 км/ч. При активации тормозного парашюта скорость корабля снизилась до 342 км/ч или 95 метров в секунду. Превзойти возможности шаттла на этой же взлетно-посадочной полосе попытался суперкар Bugatti Chiron Super Sport. Напомним, автомобиль приводится в движение форсированным до 1600 л.с. 8,0-литровым мотором W16, который работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Время разгона до 100 км/ч — 2,4 секунды, порог в 200 км/ч купе берет за 5,8 секунды, а на 300 км/ч выходит за 12,1 секунды. Максимальная скорость автомобиля ограничена электроникой на отметке 440 км/ч. Как и ожидалось, результат был довольно впечатляющим. Во время заезда на этом же участке взлетно-посадочной полосы Chiron Super Sport с легкостью смог разогнаться свыше в 402 км/ч. Таким образом, гиперкар без каких-либо усилий обогнал бы приземлявшийся космический шаттл.

Первый российский автомобиль был построен и продемонстрирован в 1896 году изобретателями Яковлевым и Фрезе. В последующие годы в России появился ряд частных автофирм. Одной из наиболее крупных являлся рижский Русско-Балтийский завод, основанный в 1874 году. (26 мая) 8 июня 1909 года из его ворот выехал первый серийный автомобиль российского производства — «Руссо-Балт». «Руссо-Балт» представлял собой изящную двухместную машину серого цвета с 24-сильным 4-цилиндровым двигателем. Эти автомобили собирались из узлов и деталей иностранного и российского производства. Разрабатывала и изготавливала их бельгийско-русская команда под началом молодого бельгийского конструктора Жюльена Поттера. Машины пользовались устойчивым спросом и неплохо проявили себя и в российских, и в международных автогонках. Они получили репутацию надежных и выносливых машин, а также признание официальных кругов. Даже в царском гараже появились два таких автомобиля. Завод начал получать государственные заказы от российского военного ведомства. Автомобили с успехом экспонировались на пяти выставках, в том числе в международных автомобильных салонах 1910 и 1913 годов в Петербурге, и были отмечены пятью золотыми медалями. Вскоре завод взялся за постройку грузовиков, изготовил несколько образцов автобусов, артиллерийских тягачей, пожарных машин и шасси для броневиков, корпуса к которым делал Ижорский завод. «Руссо-Балты» выпускались в Риге вплоть до июля 1915 года, когда город уже стал прифронтовым (в годы Первой мировой войны).