союз

Репост

Репост

Репост

Репост

Репост

Репост

Репост

С Днём космонавтики,Конституции и Победы над тевтонами. ... ...Вячеслав Хромых. "Буран". .... В беспилотном,автоматически,дважды шар земной облетев, Собирался "Буран " на выставку,аж во Францию, в Ла Бурже. Влез "Буранчик" на "Мрию" ласково,ухватился за все узлы. —- Подвези,мол,меня до Франции,только в воздухе не бузи . В турбулентность не лезь,пожалуйста,по возможности и в облака. Я Лозинскому сразу пожалуюсь,если градом побьёт бока. ... ... Предсалонные споры окончены. Галуненко режим даёт. И система шестисоттонная,удивляясь, идёт на взлёт. И кого только нет в голубушке. Все отсеки народом набиты.И стремятся поближе к кормушечке и заслуженные ,и несытые. ... Вот на публику буржуазную с неба валится тяжкий гул. В небе Франции Мрия Бурановна по фамилии Байконур. ... Никого почти не обидели-— кому видик,кому медальки. Побывали,людей увидели. ...А взлететь на "Буране" не дали ! ..... ... Зря растрачивается энергия,"Волки" гибнут из "Волчьей стаи". ...Как в звезду крылатую верили,а взлететь на "Буране" не дали ! Как в звезду крылатую верили,а взлететь на "Буране" не дали ! ..... .....Глеб Лозино-Лозинский- ген. конструктор системы "Энергия "-"Буран". "Мрия"-укр. Мечта. Крупнейший в мире советский трансп. самолёт. Единственный экземпляр уничтожен хохлами в Гостомеле год назад,чтобы нам не достался. В программе использовался для транспортировки "Бурана " на космодром (у пиндосов в той же роли "Боинг-747" ) . Игорь Волк- советский космонавт,командир спецотряда пилотов "Бурана". Молодые, "отборные" по здоровью мужики мрут тогда ,как мухи-Левченко,Станкявичус,а затем и сам Волк.В перестройку Горби программу закрыл. Хромых Вячеслав Афанасьевич-пилот 1 класса ГА СССР и Респ. Абхазия,майор ВВС Абхазии ( 1949--2021). Скончался от скоротечного ковида. Летал до последнего. @

Парадокс истории. 27 лет назад, 15 03 1996 частично легитимный орган-Госдума РФ решила исправить преступные действия изначально более легитимных органов власти страны и России-дьявольские Беловежские соглашения. Маленький штришок- я узнал об этом историческом факте не из СМИ, а из первых(или вторых) рук-от помощника председателя международного комитета ГД В.Лукина Олега Безниско. Дело в том,что в это время мы готовили с ним смешное по нынешним временам мероприятие--попытку использовать гражданский радиодиапазон в политической работе партии "Яблоко". Тогда интернет уже был,но в микромасштабе.Для меня и тысяч других эту роль выполняла гражданская радиосвязь 27 МГц.У нас не было не только интернета,но и телефонной связи (с 1977 по 1998 ),а мобильная тогда была только у богатеньких буратин. Поэтому Си-Бишка выполняла у нас и эту функцию,вплоть до вызова скорой.Все телефонные разговоры,в т.ч. и с Госдумой я вёл с номеров родных и знакомых. ... В назначенное время Олег приехал к нам домой и мы начали наш круглый стол. Выглядело это довольно комично--использовалась обычная автомобильная радиостанция с самодельным работающим ,но недоделанным (отсутствовал должный радиатор) , усилителем,похожим на щётку для волос без ручки. ...Отсутствие радиатора я компенсировал водяным охлаждением в виде паршивенькой прямоугольной ванночки ,куда периодически подливал воду. Причём,делать это приходилось очень осторожно,чтобы вода имела контакт с шипами недорадиатора, но не попала внутрь усилителя ,вызвав короткое замыкание. ... Моё местоположение с точки зрения радиосвязи было далеко не лучшим,но в радиусе нескольких километров народ собрался. Контакт "Яблока" с народом состоялся,но был сильно подпорчен активным противодействием некоторых товарищей, нарушавших общение "громким" многоваттным молчанием ( на сленге это называлось поставить несушку ). Не поддержали эту идею и многие корифеи -радиолюбители,традиционно считающие,что в эфире от политики надо бежать ,как чёрт от ладана.

40 лет назад - в четверг 1 марта 1984 года началась регулярная эксплуатация скоростного поезда "Эр-200" на линии Ленинград-Москва. Я услышал эту новость в машине ,которую мне дали для местной командировки(что-то куда-то отвезти). Обратно во дворец я вроде не вернулся,т.к. в тот день около 16 часов отправлялся фирменным поездом № 10 "Донбасс" с Курского вокзала на соревнования в Донецк. Исходя из этой информации , сразу решил обратный билет из Донецка брать в Ленинград,дабы прокатиться на этом чуде техники хоть и не первым,но одним из первых рейсов. В воскресенье 4 марта,возвращаясь в Москву ,учитывая моё традиционное крохоборство,взял билет до Петрозаводска,чтобы в Ленинграде выгадать ещё несколько рубликов. В Москве закомпостировал не на 2-й ,а на 3-й рейс на пятницу 16 марта.Поезд отправлялся в обед раз в неделю--в четверг в Москву,в пятницу в Ленинград.Номер ему дали 18.В тарифную систему он не вписался и стоил не как сидячий (например 24 "юность"),а как купейный скорого -доплата 5 рублей (билет ОП-общий пассажирского-Мск-Ленингр. по гл. ходу стоил 7 рублей,по кривенькой дорожке с Савёловского-8 руб.).Тогда скоростных в стране было 2- он и уже 20 лет ходившая "Аврора".Впоследствии "Эр-200" получил № 158, а "Аврора"--160. .... (продолжение следует). ... ...продолжение. В пятницу 16 03 1984 около полудня я впервые сел на поезд № 18 "ЭР-200" Москва -Ленинград.Какой же русский не любит быстрой езды ?! Впервые скорость для меня была визуализирована--в салоне работало информационное табло с указанием скорости поезда. Правда ,информация скакала как сумасшедшая , многовенно меняя показания километров на 50-100.Но всё же можно было примерно отслеживать усреднённые показания. По техническим возможностям поезд мог развивать максимальную скорость только на перегонах и это ещё более усиливало её восприятие.Одновременно такой динамизм постоянного разгона и торможения вызывал усиленную утомляемость ,сравнимую с авиаперелётом.Конечно,200 км сразу я не ожидал,но,только выехав из Москвы поезд кратковременно развивал 150. Если разделить расстояние-тогда 650- на время -5 часов- маршрутная скорость составляла 130 против прим. 108 у "Авроры" и 77 у "Красной Стрелы". Скорость чуть выше 200 на табло я всё-таки увидел,но,кажется ,только на Новгородчине. Кстати,скорость видимо,как наркотик, вызывает привыкание ,и ,когда поезд сбрасывал её ,подходя к станции до 100-150,казалось,что он останавливается. В начале была предусмотрена остановка в Бологое,но тот рейс уже был безостановочным. ...Однако,остановиться всё же пришлось.Вскоре после Бологое поезд плавно,но быстро затормозил и остановился.Я как раз решил прогуляться по составу в вагон,именуемый то ли бар,то ли буфет. По дороге заметил какую-то возню. Какой-то человек с огнетушителем выскочил на улицу и стал тушить что-то между вагонами. Оказалось, что-то (вероятно камешек из балласта) повредил межвагонное высоковольтное соединение.Возгорание было мгновенно ликвидировано и в итоге мы опоздали в Ленинград минут на 5. Вряд ли это было бы сделано так быстро,если бы поезд вела обычная бригада из 2-х человек. Но там техперсонала было гораздо больше. А высоковольтные кабели нужны были (в отличие от обычной электрички,где моторные вагоны составляют половину и имеют персональные пантографы ) для передачи тока в соседние вагоны,т.к. моторными являются все кроме головных для увеличения тяговооружённости ,а лишний токоприёмник создаёт дополнительное аэродинамическое сопротивление. Кстати ,ради этого в поезде отсутствовали и поручни.Впоследствии,частенько ,провожая поезд из Москвы,наблюдал скандал ,когда бригада ,проявляя волюнтаризм, не пускала на борт пассажиров,явившихся в последнюю минуту,т.к. двери закрывались за 2. ... Прибыв ещё засветло ,для проформы зашёл в гостиницу "Октябрьская" напротив вокзала.Убедившись,что мест нет,устроился в комнатах отдыха вокзала и провёл там 2 ночи. Кстати,гостиница "Октябрьская " была весьма заметна огромной надписью "Ленинград-Город-Герой ",которая,кажется ,цела и поныне. Билет в Петрозаводск я закомпостировал,но продать не смог.Даже привлёк внимание милиции,но,убеди

Пицунда-2022.