ОТ И ДО ПРО ВАШИ МАШИНЫ !✅

Всем добра🔥🔥🔥 Хочешь заработать, но не хочешь выходить из дома ? Есть кое-что интересное ! 🔥игра под названием РАКЕТА 🚀 Я продаю схему для этой игры где можно поднять деньги по чуть чуть, но сразу ! В день можно делать деньги от 30 т р

Всем добра🔥🔥🔥 Хочешь заработать, но не хочешь выходить из дома ? Есть кое-что интересное ! 🔥игра под названием РАКЕТА 🚀🚀🚀 Я продаю схему для этой игры где можно поднять деньги по чуть чуть, но сразу ! В день можно делать деньги от 30 т р

Всем добра🔥🔥🔥 Хочешь заработать, но не хочешь выходить из дома ? Есть кое-что интересное ! 🔥игра под названием РАКЕТА 🚀 Ссылка:https://1wlcbi.top/casino?open=register Я продаю схему для этой игры где можно поднять деньги по чуть чуть, но сразу ! В день можно делать деньги от 30 т р Сиди дома и зарабатывай 😎

Доброе утро всем Кто хочет права идёт набор на категории В и С Помогу сделать права на 1  категории, если же 2 категории то чуть больше 15 т р Со скидкой вам будет это стоить 15т.р 15 суток и ваши права у вас Не важно откуда вы ,куда угодно доставим ❗❗❗

Добра всем Долго меня не было У ВАС У ВСЕХ ЕСТЬ ПРАВА ? ЕСТЬ ОДИН ХОРОШИЙ ЗНАКОМЫЙ СДЕЛАЕТ ПРАВА ЛЮБУЮ КАТЕГОРИЮ "Помогу сделать права на 1 категории, если же 2 категории то чуть больше 15 т р Со скидкой вам будет это стоить 15т.р 15 суток и ваши права у вас Не важно откуда вы ,куда угодно доставим ❗❗❗" ВОТ ЕГО ПИСЬМО , ЕСЛИ КОМУ НАДО ПИШИТЕ НА ИНСТ : msoev_444

Всем добра. СЕГОДНЯ ХОЧУ РАССКАЗАТЬ ПРО ОДНУ МОДЕЛЬ МАШИНА "ВАЗ 21099" (ОДНА ИЗ ЛЮБИМЫХ ВАЗОВ Технические характеристики ВАЗ-21099 «Девяносто девятая» В Советском Союзе всегда и традиционно любили седаны. Начиная с Волги ГАЗ-21 и вариантов-то особых не было – все более-менее полноразмерные автомобили являлись представителями традиционной конструкторской школы с тремя отдельными объемами для двигателя, пассажиров и груза соответственно. Возможно, именно поэтому любые отступления от правил воспринимались в штыки, а каждый новый седан имел все шансы стать самым желанным или престижным автомобилем. Так было и с вазовской «трёшкой», и с «шестёркой», и с «русским мерседесом» модели 2107. В любом случае, за исключением полноприводной Нивы и универсалов, очередная новинка «по умолчанию» была седаном. Однако с переднеприводным семейством все получилось совершенно иначе и долгожданный трехобьемник ВАЗ-21099 «девяносто девятая» отечественные автолюбители получили в последнюю очередь. Эксплуатационные характеристики ВАЗ 21099 Максимальная скорость: 160 км/ч Время разгона до 100 км/ч: 14 c Расход топлива на 100км по городу: 8.1 л Объем бензобака: 43 л Снаряженная масса автомобиля: 970 кг Допустимая полная масса: 1395 кг Размер шин: 165/70 SR13 Размер дисков: 5J x 13 Характеристики двигателя Расположение: спереди, поперечно Объем двигателя: 1500 см3 Мощность двигателя: 78 л.с. Количество оборотов: 5400 Крутящий момент: 115/3000 н*м Система питания: Распределенный впрыск Турбонаддув: нет Газораспределительный механизм: OHC Расположение цилиндров: Рядный Количество цилиндров: 4 Диаметр цилиндра: 82 мм Ход поршня: 71 мм Степень сжатия: 9.9 Количество клапанов на цилиндр: 2 Рекомендуемое топливо: АИ-95 Тормозная система Передние тормоза: Дисковые Задние тормоза: Барабанные Рулевое управление Тип рулевого управления: Шестерня-рейка Усилитель руля: неТ Трансмиссия: МЕХАНИЧЕСКАЯ Привод: Передний Количество передач: механическая коробка — 5 Передаточное отношение главной пары: 3.9 Подвеска Передняя подвеска: Амортизационная стойка Задняя подвеска: Винтовая пружина Кузов Тип кузова: седан Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Длина машины: 4205 мм Ширина машины: 1650 мм Высота машины: 1402 мм Колесная база: 2460 мм Колея передняя: 1400 мм Колея задняя: 1370 мм Дорожный просвет (клиренс): 160 мм Объем багажника: 400 л Производство Год выпуска: с 1990 по 2005 История создания ВАЗ-21099 Поскольку проект «восьмерки» изначально создавался с прицелом на западный рынок и в тесном сотрудничестве с европейскими компаниями, то существование кузова типа хэтчбек было решенным вопросом изначально. Однако при этом в Тольятти допустили обидную ошибку – как сейчас бы сказали, маркетологический просчет. Первым в расчете на вкусы и потребности западного потребителя был запущен трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2108, затем в серию пошла пятидверка девятой модели, и лишь впоследствии планировалось производство четырехдверного седана. Кроме позиционирования на внешнем рынке, были и другие причины. Принципиально новый для ВАЗа во всех смыслах автомобиль проще всего было освоить именно в трёхдверной версии, кузов которой обладал наибольшей жесткостью на кручение и наименьшим количеством деталей. Освоить на базе трёхдверки «девятку» также не составило труда, ведь два эти автомобиля отличались, по сути, разве что боковиной и дверями. И лишь после того, как конструкция в целом была полностью обкатана и стала для завода, по сути, отработанным материалом, в жизнь была воплощена четырехдверная концепция – тот самый долгожданный седан. Работать над этим типом кузова в рамках разработки переднеприводного семейства на ВАЗе начали еще в 1980 году, причем до 1985-го в заводской документации будущая «девяносто девятой" Люблю эту машину , для пацанов самое то 😎 В след.посте расскажу про иномарку. Будете ждать? Всем удачи в жизни !

БЛОГ «СЕРДЦЕ – ПЛАМЕННЫЙ МОТОР». КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ – КОГДА ОН НУЖЕН? «СЕРДЦЕ – ПЛАМЕННЫЙ МОТОР». КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ – КОГДА ОН НУЖЕН? 21 октября 2022 Капитальный ремонт двигателя – почему эта процедура считается сложной и в каких случаях она нужна? Расскажем, как максимально раскрыть потенциал двигателя после капитального ремонта, как ездить в режиме обкатки и почему важно не пропускать это Как проходит капитальный ремонт двигателя Эта процедура заключается в разборке и замене запчастей в блоке цилиндров и ГБЦ (головке блока цилиндров). Порядок работ при капремонте такой: Диагностика двигателя - ищутся поломки, утечки технических жидкостей, проверяется система выхлопа. Снятие, разбор и чистка основных узлов ДВС. Чистка. Здесь нужна именно мойка, обработка под давлением – вся грязь должна быть удалена. Определение степени изношенности комплектующих мотора. Измерение толщины зазоров и правильности геометрии деталей. Дефектовка коленвала (проверка степени износа запчастей, твердости, прогиба, центровки и состояния поршней). Если здесь мастер выявляет серьезные проблемы, то дальнейшая работа нецелесообразна – остается только приобретать новый мотор. Удаление сколов и выравнивание привалочной поверхности. Восстановление ГБЦ. Ремонт ниши коленчатого вала. Чистка каналов, рихтовка, шлифовка – все это для восстановления коленвала. Шлифовка ГБЦ и плоскостей блока. Проверка ГБЦ на герметичность, центровка сцепления и его опрессовка. Если здесь обнаруживаются трещины, мастера приступают к сварочным работам. В процессе проверяется плоскость прилегания ГБЦ, состояние поверхности цилиндров, а также коленвала. А уже после этой проверки мастера решают, какие детали поршневой группы будут установлены – стандартных или ремонтных размеров. Сборка двигателя на стенде. Это делается специально, потому что на стенде ДВС можно крутить на все 360 градусов. При «капиталке» всегда подлежат замене: Болты, крышки и прокладки ГБЦ Уплотнения свечных колец Цепь/ремень ГРМ Сальники распредвалов Маслосъемные колпачки Коренные и шатунные вкладыши Упорные полукольца Поршневые кольца Другие детали, которые заменить невозможно, проверяются и ремонтируются, если есть необходимость. Сигналы того, что двигателю показан капремонт Если вы увидели эти признаки, лучше задуматься о проверке и ремонте мотора: Наличие белого нагара на свечах зажигания Черный густой нагар в камере Резкий большой расход топлива без объективной причины Непривычные звуки в карбюраторе (чихание) Низкие значения давления масла Перегревание мотора Выхлопы сизого или неоднородного оттенка Падение мощности ДВС Еще диагностика и возможный капитальный ремонт показаны мотору, который наездил больше 200000 км. Как ездить после капитального ремонта двигателя Нельзя просто взять и поехать как обычно после проведения таких манипуляций. Обкатка двигателя после капитального ремонта – обязательное условие его дальнейшей работоспособности и максимально высокого КПД. Обкатка – это щадящие режимы использования двигателя на первые 2000-3000 км. В этот период происходит притирка деталей автомобиля, между ними пропадают микроскопические неровности. Лучше всего применять схему комбинированной обкатки – на горячую (запуск от топливной системы) и на холодную (от электромотора). Перед первым запуском ДВС соблюдайте эти пункты: Полностью зарядите аккумулятор. Залейте хорошее масло для двигателя. Включите стартер, контролируйте при этом параметры давления масла. Если на приборной панели горит и не исчезает кнопка низкого давления масла – сразу глушите машину и выясняйте, почему горит кнопка. Если все в порядке, прогрейте двигатель до 85-93°C. Контролируйте утечки технических жидкостей - они могут быть. Может появиться запах гари или легкое задымление – это нормально, так выгорают технические смазки. Нормальное значение давления масла - 0,4-0,8 кг/см2. Заглушите двигатель, подождите, пока температура ДВС упадет до 30-40°C. Потом снова заведите и прогрейте на холостом ходу. Повторите действия до 15 раз. Потом переходите к обкатке на высоких об

ДОБРОГО ВСЕМ ДНЯ СЕГОДНЯ ХОТЕЛ БЫ РАССКАЗАТЬ КАК УСТРОЕН КРУИЗ-КОНРОЛЬ ,ДЛЯ ЧЕГО ОН И ТОМУ ПОДОБНОЕ ЧТО ТАКОЕ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ И КОГДА ИМ ЛУЧШЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ Что такое круиз-контроль? Плюсы и минусы системы. Как включить круиз-контроль и существуют ли ограничения на использование круиз-контроля или можно в любой ситуации им пользоваться. Может ли сломаться система и надо ли тратить время на ее обслуживание? "Как включить круиз-контроль?Как работает круиз-контроль?Типы круиз-контроляОбслуживание системыПлюсы и минусы круиз-контроля" Система круиз-контроля помогает автомобилю продолжительное время поддерживать заданную скорость без участия водителя. Управление системой осуществляется кнопками или переключателями, расположенными возле рулевого колеса. Система помогает водителю комфортно преодолевать длительные расстояния, а электроника плавно дозирует подачу топлива, снижая расход. КАК АКТИВИРОВАТЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ? Активация режима осуществляется нажатием на кнопку круиз-контроля, находящуюся либо на рулевом колесе, либо на приборной панели; затем надо разогнать автомобиль до желаемой скорости; зафиксировать значение кнопкой или рычагом; потом можно убрать ногу с педали газа; изменить скорость движения автомобиля можно нажатиями на кнопки “+” и “-”, расположенные на рулевом колесе. Информация об активации системы обычно отображается на приборной панели. Во время движения водитель может брать контроль над круизом, нажимая на педали, например, когда требуется совершить обгон другого участника движения или резко затормозить. Как работает круиз-контроль? Установка круиз-контроля обычно происходит на заводе при сборке автомобиля и является штатной опцией, однако его можно установить дополнительно. Система поддерживает постоянную скорость транспортного средства, увеличивая подачу газа при движении в гору и в иных ситуациях, когда скорость начинает падать, а на спуске в электронном режиме уменьшается подача газа для торможения автомобиля. У каждого автомобиля имеются свои особенности работы круиз-контроля, которые указаны в инструкции. Типы круиз-контроля Круиз-контроль подразделяют на два типа: пассивный и активный (адаптивный). Пассивный круиз-контроль (PCC) поддерживает заданную водителем скорость и не меняет ее при возникновении препятствий на дороге во время движения. Адаптивный (активный) круиз-контроль (ACC) работает в совокупности с информацией, получаемой от датчиков и радаров, установленных на автомобиле. Система анализирует внешние факторы, измеряет скорость других участников движения и расстояние до транспортных средств, корректируя подачу топлива. Если впереди медленно движется автомобиль, то система подстраивается под него, а возвращается к заданной изначально скорости, когда дорожная полоса становится свободной. Адаптивный круиз-контроль подразделяется на лазерный и радарный (в зависимости от того, каким образом считывается информация о движении рядом находящихся транспортных средств) ВОТ ВАМ И КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ И УЗНАЕТЕ БОЛЬШЕ О МАШИНАХ 🙂

Сегодня был на рыбалке, так сказать отдохнул 😎

Первое что хотелось бы рассказать это про бензиновый двигатель , так как он самый распрастранённый Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя: а) впуск; б) сжатие; в) рабочий ход; г) выпуск Первый такт — впуск горючей смеси (рис. 8а). Горючей смесью называется смесь мелко распыленного бензина с воздухом в определенной пропорции. Приготовлением смеси в двигателе занимается карбюратор или форсунка, о чем мы поговорим чуть позже. А пока следует знать, что соотношение бензина к воздуху примерно 1:15 считается оптимальным для обеспечения нормального процесса сгорания. При такте впуска поршень от верхней мертвой точки перемещается к нижней мертвой точке. Объем над поршнем увеличивается. Цилиндр заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Иными словами, поршень всасывает горючую смесь. Впуск смеси продолжается до тех пор, пока поршень не дойдет до нижней мертвой точки. За первый такт работы двигателя кривошип коленчатого вала поворачивается на пол-оборота. В процессе заполнения цилиндра горючая смесь перемешивается с остатками отработавших газов и меняет свое название, теперь эта смесь называется рабочая. Второй такт — сжатие рабочей смеси (рис. 8б). При такте сжатия поршень от нижней мертвой точки перемещается к верхней мертвой точке. Оба клапана плотно закрыты, поэтому рабочая смесь сжимается. Из школьной физики всем известно, что при сжатии газов их температура повышается. Давление в цилиндре над поршнем в конце такта сжатия достигает 9-10 кг/см?, а температура 300-400°С. В заводской инструкции к автомобилю можно увидеть один из параметров двигателя с названием — «степень сжатия» (например 8,5). А что это такое? Степень сжатия показывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания (Vn/Vc — см. рис. 7). У бензиновых двигателей в конце такта сжатия объем над поршнем уменьшается в 8-11 раз. В процессе такта сжатия коленчатый вал двигателя поворачивается на очередные пол-оборота. От начала первого такта и до окончания второго, он повернется уже на один оборот. Третий такт — рабочий ход (рис. 8в). Во время третьего такта происходит преобразование выделяемой при сгорании рабочей смеси энергии в механическую работу. Давление от расширяющихся газов передается на поршень и затем, через шатун и кривошип, на коленчатый вал. Вот откуда берется та сила, которая заставляет вращаться коленчатый вал двигателя и, в конечном итоге, ведущие колеса автомобиля. В самом конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания. В начале такта рабочего хода сгорающая смесь начинает активно расширяться. Поскольку впускной и выпускной клапаны все еще закрыты, то расширяющимся газам остается только один единственный выход — давить на подвижный поршень. Под действием давления, достигающего величины 50 кг/см?, поршень начинает перемещаться к нижней мертвой точке. При этом на всю площадь поршня давит сила в несколько тонн, которая через шатун передается на кривошип коленчатого вала, создавая крутящий момент. При такте рабочего хода температура в цилиндре достигает более 2000 градусов. Коленчатый вал при рабочем ходе делает очередные пол-оборота. Четвертый такт — выпуск отработавших газов (рис. 8г). При движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке открывается выпускной клапан (впускной все еще закрыт), и отработавшие газы с огромной скоростью выбрасываются из цилиндра двигателя. Вот почему слышен тот сильный грохот, когда по дороге движется автомобиль без глушителя, но об этом позже. А пока обратим внимание на коленчатый вал двигателя — при такте выпуска он делает еще пол-оборота. И всего, за четыре такта рабочего цикла, он сделал два полных оборота. На этом пока всё, хотите дальше? Подписываемся )

Хочу рассказать вам как устроен автомобиль. Многие знают что такое автомобиль и ездить за рулём , но задумывались ли вы как он устроен? Если нет , тебе сюда! Я Расскажу вам всё ! Общие сведенья о легковых автомобилях ГЛАВА I. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Бензиновые двигатели Дизельные двигатели Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма Эксплуатация кривошипно-шатунного механизма двигателя Факторы, влияющие на продолжительность работы двигателя Газораспределительный механизм (ГРМ) Основные неисправности газораспределительного механизма двигателя Эксплуатация газораспределительного механизма двигателя Система питания карбюраторного двигателя ТОПЛИВНЫЙ БАК: Топливный бак Первая ступень очистки топлива Топливный фильтр Топливный насос Воздушный фильтр Оставлю ссылку где более точно всё можно почитать Источник: https://1avtorul.ru/45-ustrojstvo-avtomobilya