Гаражная жизнь

Когда начал мыть печку и офигел сразу)))

Когда надо решать проблему с дымом от печки в гараж

Второе познание американской машинки))) Все началось с того, что у двигателей v6 объемом 2,4 и 2,7 литра есть болячка с корпусом термостата - он пластиковый и часто просто лопается с годами. После детального осмотра и разборки половины автомобиля, чтобы добраться до него, мы выявили, что бежит помпа через специальный дренаж, который не даёт антифризу попадать в масло и сразу убивать мотор. Было принято решение: разбираем ГРМ, меняем помпу и собираем все обратно. Но с этим были сложности в том, что при установке цепи и натяжителя, при прокрутке двигателя, после пятого оборота цепь просто сваливалась, по итогу был приговорен натяжитель, который не натягивает цепь, как положено, но хозяину надо, как всегда, быстрее. Так же согласовали, что мы выставляем все, собираем и заводим (некоторые же ездят с ушатанным натяжителем и ждут, пока приедет новый). После запуска цепь смылась и в итоге у нас минус 12 впускных клапанов((((. У хозяина начинаются мысли, что же поставить под капот этого чудного автомобиля (Dodge Intrepid)? Двигатель объемом 3,6 литра, который мог идти с завода или поставить UZ с переделкой его под задний привод. Пока искали UZ на сумму, которая бы устроила, ему попадается вариант 3,6 мотор с КПП от этой машины, он его заказывает и начинается самое интересное. Надо ампутировать двигатель с АКПП и подрамником с автомобиля, плюсом подготовить все для нового агрегата. После прихода ДВС сообразили, что надо сразу поменять подшипник дифференциала, восстановить все валы из АКПП под новые втулки диффа, сделать посадочное под подшипник длинного вала (оно было с выработкой) и замерить задний сальник коленвала, потому что никто не знал, как он хранился и все такое. Валы, втулки и подшипники диффа - было легко сделать, но вот посадочное место под подшипник длинного вала из АКПП под правый привод (по ходу движения авто), было сложнее из-за того, что тут было два варианта исхода событий: 1. Это заваривание и расточка посадочного (при том, что надо разобрать всю АКПП и потом собрать обратно) 2. Берём вкладыши от ЗМЗ 406 или 409, дорабатываем по толщине и делаем так, чтобы наружная обойма стояла колом и подшипник работал, как надо. Из-за того, что автомобиль и так уже два месяца стоит, тут был выбран второй вариант событий. Следующая сложность заключалась в том, что надо было либо купить сайлентблок в подрамник, либо сделать так, чтобы этот сайлентблок жил вечно, как и должно быть в реальности. Тут все просто: вытачиваем новую втулку, которая в сайлентблоке и вытачиваем две новые бронзовые вставоки (старые были не очень). Самое забавное начинается с того, как закрепить новую втулку, что бы это жило))) Тут, конечно, идей много, но остановились на одной, которую никто бы не осмелился сделать - это заполнить пространство между новой втулкой и сайлентблоком стекольным герметиком и установить на автомобиль. После установки подрамника с ДВС и АКПП начинается обслуживание ГРМ и всех уплотнений на крышках клапанов. При вскрытии ГРМ было видно, что надо менять все. Заменить было не сложно, при том что все болты у американцев очень веселые, там у 2-х грани одни, а другие 4 на полмиллиметра меньше))) Чтобы выставить ГРМ на этом моторе, тебе понадобится выточить или выпилить две зеркальные пластины, чтобы зафиксировать распредвалы в нужном положении. После того как ты выставил весь ГРМ, ты затягиваешь шестерни распредвалов и убираешь фиксаторы. И вот тут начинается кульминация - мотор делал полтора оборота и вставал в клин, не известно из-за чего вообще, но потом непонятным образом и от каких действий, он начал крутиться как положено)) После этого оставалось только собрать и поехать. Если у вас есть много времени и терпения, то вам это понравится)))

Здравствуйте Приехал ко мне человек, который хотел сделать красиво, а не как все. Я вооружился всеми возможными инструментами и начал творить. Вроде получилось очень даже. Это доработка кожуха руля под круиз, марк2 110 кузов

Первое знакомство с американцем. Знакомство с автомобилем додж интрепид началось очень весело. Сначала просто: «Обслужите автомобиль: масло, свечи, и так далее». Через некоторое время человек решил заменить АКПП, чтобы машина работала как положено и не пиналась. Все началось с того, что надо было понять, какой инструмент понадобится для того, чтобы снять АКПП. Первое, с чем столкнулся - ступичные гайки. Прочитал несколько десятков форумов, где все писали: возьмите головку на 34 и раскручивайте. Как оказалось, надо иметь головку на 33, после обнаружил, что две грани на 33 мм, остальные на 32,5, и так дело обстоит со всеми болтами на этом чудном автомобиле; другие задачи были быстро выполнены. «Контрактную» коробку ещё надо было обслужить: заменить подшипники на дифе и, по словам продавца, заменить втулку на коротком вале в дифференциале, но в итоге надо было восстановить вал в месте скольжения этой втулки. Вал восстанавливали методом наращивания места скольжения: нанесением хрома и шлифовки в заводской размер. Благодаря этому автомобилю я получил много новых знаний, которыми иногда пользуюсь до сих пор.

Расскажу про интересный случай с автомобилем Нисан Скайлайн. История длинная у него была, пока он до меня доехал, но интересная… Началось с того, что человек взял Скайлайн (не помню какой кузов), попал на нем в аварию. Было принято решение - найти купе и все переставить в него. Кузов найден 33 кузова, и в течение 2-3 лет кочевания по станциям, человек принял решение искать проблемы сначала сам после всех мастеров. В итоге я его все таки уговорил привезти автомобиль ко мне, и в течение получаса были найдены причины по которым он не хотел запускаться и по чему от ключа зажигания стартер не хотел принимать участия в запуске автомобиля. Причины было две: 1. Провод который идёт от замка зажигания до стартера потерялся в косе 2. Топливный насос не мог прокачать форсунки которые не работали примерно года 3-4, и на кузове магистрали были не очень чистые из-за того что кузов хранился не известно как. В итоге в городе так и не получилось найти место где промоют форсунки с боковой подачей и промывали их своими силами. После всех манипуляций автомобиль все таки поехал и хозяин был очень доволен)

Приветствую Вечная проблема нисанов Звонит мне знакомый и говорит: - У меня проблема с автомобилем, все говорят, что его уже не воскресить. Все отказываются. Я знаю, что у тебя получится сделать это, потому что ты уже как-то мне с такой проблемой помогал. В итоге приезжает. Разбираем, чтобы добраться до того места, где надо сделать чудо, и понимаем, что часть металла, которая соединяла опору, на которой держится стойка, оторвалась от лонжерона и пола автомобиля. Решено: гниль всю высверлить, отпилить, и начать думать, как же это все срастить, как было. В итоге мы берём, правим, как должно быть, и принимаем решение положить не один лист металла, а два, и кладем один так, чтобы он держался изнутри сверху и снаружи книзу, чтобы было усиление для изгибающих нагрузок, а второй слой внутри - для поддержания и для уменьшения нагрузок на первом листе и как усиление. В итоге человек очень рад, что мы спасли ему кучу денег и времени, что он не покупал четверть кузова и не мучился с переваркой половины автомобиля 🙃