Из мира по немногу!

Чему учит детей kids-контент США и Канады? Перевёл не очень свежий, но все еще актуальный отчет о популярном детском контенте от Center for Scholars & Storytellers out of UCLA and Ryerson University in Toronto. Пацаны сделали срез по тому, что транслирует современный американский и канадский контент детям: сотни телевизионных шоу для детей в возрасте до 12 лет, которые транслировались на традиционных линейных вещателях осенью 2017 года. Кажется это важным. Мне бы хотелось, чтобы моим детям показывали инклюзивный и избавленный от штампов и предрассудков контент. В конце статьи три пункта о том, как сделать контент нового поколения — то есть инклюзивный, за который не будут шеймить через 10-20 лет. Гендерное разнообразие Когда детский контент придет к признанию более чем двух гендеров — не известно, поэтому в отчете говорится только о мужском и женском. Так например, в качестве персонажей чаще всего используют нелюдей мужского пола (звери, роботы, фантазийные существа). Доля персонажей женского пола — 38% (что на 5% больше чем в 2007). Канал Disney показывает больше всего женских персонажей (51%), что не удивительно, так как принцессы — их главная фишка. Исследователи загнались и посмотрели какие типы персонажей чаще визуализируют как женских и мужских особей. Об этом график ниже. Например, в качестве роботов женщин изображают в 10% случаев в США и в 15% в Канаде. Кроме того, мужские закадровые голоса в 3 раза популярнее для американского контента и в 8 раз для канадского, чем женские. Расовая вариативность С точки зрения расы, большинство человеческих персонажей в детских телевизионных программах являются белыми (65% в США, 74% в Канаде), а женщины почти в два раза чаще изображаются как цветные или расово неоднозначные люди, чем мужчины. Скорее всего таким образом создатели пытаются закрыть сразу две галочки диверсификации: добавить и женщин, и расовую вариативность. Персонажи с особенностями Персонажи с явными физическими недостатками, между тем, почти полностью отсутствуют среди человеческих персонажей—1% в США и 0% в Канаде. И ни один человеческий персонаж из обеих стран не имеет явного серьезного хронического заболевания. В докладе подчеркивается важность изображения физических недостатков как части нормальной жизни, учитывая, что почти 20% населения США живет с инвалидностью, по данным ВОЗ. Стереотипы Штампы по-прежнему являются серьезной проблемой в детском телеконтенте. Большинство человеческих персонажей изображаются как имеющие равные роли (81% в США, 77% в Канаде), но мужчины в обеих странах в два раза чаще изображаются как лидеры и примерно в три раза чаще изображаются как одиночки. Женские персонажи в два раза чаще используют магию для решения проблем, в то время как мужчины более склонны использовать мускулинные навыки и прибегать к физической силе. С точки зрения искоренения стереотипов общественное телевидение в обеих странах работает лучше, чем коммерческое, представляя детские передачи с участием женщин-лидеров. А кто создает этот контент? Проблема не только в том, что на экране. Кто по ту его сторону? Мужчины доминируют в профессиях, связанных с производством детского контента. Только 15% различных kids-шоу США были созданы женщинами, и 18% в Канаде. Большинство эпизодов в обеих странах написаны мужчинами. Представленность женщин улучшилась на продюсерском поприще. В целом большинство проанализированных эпизодов создавалось смешанной производственной командой, где присутствует по крайней мере одна женщина (64% в США, 57% в Канаде). Если честно это попахивает токенизмом.

Что это? Это, пожалуй, самый важный автомобиль года с высокими эксплуатационными характеристиками. Не потому, что это самая мощная, быстрая или самая желанная пуля в отрасли, а просто потому, что мало спортивных автомобилей, которые будут продаваться в таком количестве. Поздоровайтесь с Volkswagen Golf GTI 2021 года выпуска. Не волнуйтесь, я воздержусь от превосходных оценок популярности GTI. Но вы будете видеть этот автомобиль повсюду: перед салонами, на школьных парковках, во время ежедневных поездок на работу или в модифицированном виде на Луну и в дни открытых гонок. GTI вездесущ, но его нужно сбалансировать. Это спортивный автомобиль, который по-прежнему должен быть подходящим и удобным для обычного водителя. Однако Volkswagen зашел слишком далеко в сторону комфорта с последней моделью. Mark 7 был пригоден для повседневного использования, но у него не было мурашек по коже, как у хорошего GTI. Но восьмое поколение решает эту проблему. Что нового? Это начинается с шасси. Volkswagen здесь не пытается создать чудовищный гусеничный автомобиль, но из этих автомобилей еще можно извлечь уроки. Вот тут-то и вступает в дело менеджер по динамике вождения. Этот высокоуровневый контроллер объединяет все умные компоненты шасси вместе, так что, например, электронный дифференциал блокировки лучше работает с тормозами, в то время как адаптивные амортизаторы быстрее и чаще взаимодействуют с рулевым управлением, контролем устойчивости и другими системами. Фактически, новые амортизаторы теперь производят 200 изменений в секунду на колесо. Помимо комфорта и спортивного стиля, Volkswagen обещает более широкий диапазон регулировок, например, что самые жесткие и спортивные настройки даже у переднеприводного GTI возникнет желание увеличить поворачиваемость. Конечно, это конкретное поведение предназначено скорее для развлечения, чем для какого-либо практического приложения производительности. С другой стороны, другие оптимизации подвески VW являются относительно классическими. Спереди установлены новые подшипники, а также более жесткие пружины и алюминиевый подрамник GTI Clubsport S, который сбрасывает чуть менее семи фунтов. Эти изменения должны привести к тому, что автомобиль будет реагировать лучше и охотнее. Сзади также установлены новые подшипники, в то время как показатели пружин увеличиваются на 15 процентов по сравнению с пятипроцентным изменением спереди. Цель состояла не в том, чтобы превратить GTI в хвостовой слайдер, а просто сделать его более энергичным на низких скоростях. Инженеры также столкнулись с контролем устойчивости и рулевым управлением, так что вы можете полностью отключить первое - оно срабатывает только в том случае, если вы что-то нажмете. Что касается румпеля, VW попытался сделать его более прямым, хотя соотношение 14,1 к 1 по-прежнему не такое резкое, как у некоторых конкурентов. Но это было сознательное решение - стабильность вождения даже на высоких скоростях явно находится на переднем плане для Mark 8 GTI. Если из-за этого решения страдает агрессивность, пусть будет так. Действительно ли он ездит по-другому? Нет, не совсем. Новейший GTI уже очень похож на своего предшественника, но, надо сказать, условия наших испытаний не были идеальными - дороги вокруг Вольфсбурга, где проходили наши испытания из-за ограничений, связанных с COVID-19, удручающе прямые. Учитывая это, примите наш первоначальный вердикт с долей скептицизма. Однако вот что выделяется: GTI восьмого поколения поворачивает быстрее и прямее, чем раньше. Он меньше ныряет в поворотах и выглядит более спортивным и сосредоточенным. Но это сцепление, которое осталось с нами. Даже в очень крутых поворотах недостаточная поворачиваемость просто отсутствует. Поблагодарите улучшенные амортизаторы и контроллер, который ими управляет, а также ставший стандартным передний дифференциал, который работает мягко, но с чрезмерным эффектом. Здесь уместны зерна соли, но мы еще больше взволнованы после того, как впервые попробовали GTI на практике.