TOMMI AUTO

Alpina B12 5.7 начала выпускаться в 1995-м году. За основу была взята BMW e38 750i. Но у стоковой семерки объем двигателя был 5.4 литра и развивал 326 л.с., а Альпина увеличила объем до 5.7, произвела доработку головки блока цилиндров, заменила поршневую и в итоге получила 387 л.с. и 560 Нм. Коробка передач была стандартная, но с измененным алгоритмом работы. Разгон до сотни занимал 6.4 секунды. Очень необычный был катализатор у Alpina E38, он имел электрический подогрев. В подвеске были традиционно заменены пружины, а амортизаторы получили систему контроля жесткости и могли менять клиренс. Из-за такого мощного мотора машина обладала немалым аппетитом- 15,5 литров бензина с октановым числом не ниже 95 на 100 км. в смешанном цикле, но, как ни странно, была очень экологична (выброс CO2 — 370 гр./км). Колесные диски были фирменные Alpina на 20 дюймов с покрышками 245/40 спереди и 275/35 сзади. В салоне практически все панели были перешиты в более дорогую кожу и алькантару, а на руле появились кнопки переключения передач. Внешне Alpina B12 5.7 имела не так уж и много отличий от стандартной модели, был заменен передний обвес бампера и нанесены фирменные полосы по бокам кузова, а сзади стояли четыре выхлопные трубы. Всего с 1995 по 1999-й года было выпущено 202 B12-х, из них 59 были длиннобазными. В 1999-м году на Женевском автосалоне была неожиданно показана Alpina B12 6.0. Салон, как видите. Существенно не очень сильно изменился. Главной задачей Альпины было создание максимально мощного и комфортного автомобиля для автобанов. Для этого объем двигателя был увеличен до 6-ти литров, доработана головка блока цилиндров, и в итоге мощность стала 430 л.с. и 600 нм. При этом 500 Нм было доступно уже при 1700 оборотах. Разгон до сотни у Alpina B12 6.0 занимал 5.9 секунды, а максималка составляла 291 км/ч. Один километр семерка преодолевала за 23.5 секунды, а это быстрее чем Ferrari F355. Коробка передач стояла 5-ти ступенчатая автоматическая. Салон был заново вручную перешит.