Мария Зеленина

Сегодня словом "тюнинг" никого не удивишь. Каждый водитель старается усовершенствовать свой автомобиль не только внутри (то есть под капотом), но и снаружи. Советские автомобилисты также следовали этой моде. Одним из таких противоречивых способов совершенствования своих авто было наличие в фарах отечественных автомобилей неразличимой жидкости. Но какую цель преследовала такая модернизация? Модный тренд или практическая составляющая? Оказалось, что это была не волшебная жидкость, а самая обычная "тормозная жидкость"...

После вывода Renault из России все вздохнули с облегчением, потому что фактический вывод был очень неопределенным. Продажа акций АвтоВАЗа с опционом на их обратный выкуп и перенос сборочных линий в Тольятти. Все это дает надежду на то, что производитель может вернуться. Но тут прозвучал второй тревожный звонок для российского авторынка. В конце мая все представительство Volkswagen в России направило письма с добрыми пожеланиями всем дилерам. Они заявили, что в новых экономических условиях в России компания должна была принять определенные меры...

В 2000-х годах на дорогах страны ездили только грузовики иностранного производства. Урал решил реализовать очень амбициозный проект. Идея создания конкурентоспособного отечественного грузовика была непростой задачей. В 2005 году был испытан грузовик "Урал-6464" с капотной компоновкой кабины. Это был первый российский грузовик, у которого моторный отсек располагался спереди. В том же году он был представлен на Московском автосалоне, где получил первый приз в категории грузовиков. Невооруженным глазом видно, откуда инженеры Ural черпали вдохновение...