Александр Смирнов

Сегодня слово "тюнинг" никого не удивляет. Каждый водитель старается как-то улучшить свой автомобиль, не только внутри (под капотом), но и снаружи. К ним присоединились и советские водители. Одним из спорных вариантов улучшения своих автомобилей была нечеткая жидкость в фарах отечественных машин. Но какова цель этих обновлений? Был ли это модный тренд или практичный продукт? Как выяснилось, это не волшебная жидкость, а обычная "тормозная жидкость". Но почему тормозная жидкость на лампах? Повальное увлечение этой модернизацией "железного коня" началось в 1980-х годах...

Было выражено облегчение, поскольку уход Renault из России на самом деле был очень неоднозначным. Продажа доли АвтоВАЗу с опционом на выкуп, перенос сборочной линии в Тольятти - все это говорило о возможности возвращения производителя. Но тут прозвучал второй тревожный звонок для российского авторынка: в конце мая всем дилерам из всех дилерских центров Volkswagen в России было разослано письмо радости. В нем говорилось, что компания была вынуждена принять определенные меры для того, чтобы работать в новой экономической ситуации в России...

В 2000-х годах на дорогах страны можно было увидеть только большие грузовики иностранного производства. Уральский завод решил реализовать очень амбициозный проект. Идея создания конкурентоспособного отечественного грузовика была непростой. В 2005 году были проведены испытания на грузовике, оснащенном крышкой кабины Урал-6464. Это был первый российский седельный тягач с моторным отсеком в передней части. В том же году он был представлен на Московском автосалоне и получил первый приз в категории грузовиков...