АвтоИнтерес

Кто же лучше управляет авто: «ж» или «м»? Со стороны водителей мужского пола мы часто слышим весьма пренебрежительное мнение о водительских способностях женщин. Но так ли это на самом деле? Когда водители оказываются в неприятном положении на дороге, то всегда эмоциональны в даже непримиримы в попытке найти виноватого. Особенно, если речь идет о спорной ситуации между «рулевыми» мужского и женского полов. Какие только эпитеты при этом не начинают звучать. Приводить их не буду, но вы их наверняка слышали. При этом обе стороны высказывают предположения не только об умственных способностях того, кто находится за рулем. Они обязательно привязываются к полу участника конфликта. В общем, сплошной сексизм и неполиткорректность. Давайте попробуем разобраться с тем, имеют ли эти обвинения под собой какое-то основание? Конечно, разница между мужчинами и женщинами очевидна. Все таки, в процессе эволюции мужчины больше отвечали за активные действия типа охоты или борьбы за место под солнцем. В то время как женщины были сильнее нацелены на ведение домашних дел и заботу о потомстве. Но по мере того, как человечество в лучшую для себя сторону меняло среду обитания, половые различия стали меньше проявляться в повседневной деятельности человека. Хотя мужчины почему-то по-прежнему думают, что обладают врожденными навыками в любой сфере деятельности. И по управлению автомобилем в частности, даже если у них нет водительского удостоверения. А ведь у человека нет рефлексов по управлению авто. Это, кстати, явно проявляется и во время обучения на курсах контраварийной подготовки, когда опытные водители мужского пола не в состоянии выполнить простейший прием вождения. И долго пытаются спорить с тренером, что это просто невозможно. Женщины же наоборот — по большей части управляют автомобилем не на рефлексах, а через осмысление ситуации и восприятие информации со стороны авторитетного источника. Возможно, именно поэтому в отдельных случаях они кажутся и медленными, и неуверенными в себе. Но зато в процессе обучения они очень быстро начинают осваивать новые для себя приемы вождения. И их прогресс на фоне мужской половины населения, как правило, более ощутим. Что же мы получаем? Мужчины лучше умеют действовать в экстренных ситуациях, но по причине завышенной самооценки и оказываются в них намного чаще. Кстати, любопытный факт. По статистике ГИБДД за 2022 год, мужчины попадали в ДТП в 6 раз чаще, чем женщины. А почему? Да потому, что дамы более адекватно воспринимают свой собственный уровень мастерства и стараются не выходить за пределы разумного поведения за рулем. Правда, в экстренных ситуациях они чаще склонны к панике и отказу от управления. Так что, мужчины — это рефлексы на первом месте, а разум — на втором. У женщин же все наоборот. В итоге в спокойной дорожной ситуации я бы отдал предпочтение именно женщинам. И если бы они на дороге составляли большинство, аварий было намного меньше. Мужчины же ведут себя уверенней, когда вождение осуществляется в сложных условиях, требующих быстрой и частой реакции на возникающие проблемы. Поэтому, в автомобильном спорте, именно они составляют абсолютное большинство. Хотя, история знает и другие примеры. Например, Мишель Мутон в 1982 году стала вице-чемпионом мира по ралли и до сих пор пользуется непререкаемым авторитетом в мире автомобильного спорта.

Чего больше всего бояться сотрудники ГИБДД, общаясь с водителями на дороге. Если вы думаете, что при общении с придорожными полицейскими только водитель испытывает стресс, выраженный в чрезмерном волнении и опасении попасть на штраф или «развод», то сильно ошибаетесь. Гаишники тоже переживают за себя любимых, останавливая очередного шофера на проезжей части. И вот, собственно, почему. Прежде всего, стражи порядка недолюбливают представителей структурных ведомств, коих на дорогах хватает. Не зря же говорят, что на любого, даже самого крутого всегда найдется тот, кто покруче. Поэтому повышенный интерес к таким автомобилистам может аукнуться гаишнику определенными последствиями. Мало ли, кого он тормознул, да еще — не дай Бог — позволил лишнего в «понятиях». Кроме того, стражи порядка не любят общаться с юридически подкованными гражданами, а с теми, кто вызубрил основные положения Административного кодекса да изучил Закон «О полиции» — и подавно. Что греха таить, правоохранители-то и сами порой досконально не знают ни регламент МВД, ни статьи вверенного им же закона. А потому скандалить с чрезмерно умным водителем может выйти лишь себе дороже. Помимо прочего, служивые боятся попасть на камеру смартфона или установленного в автомобиле видеорегистратора. Любое слово из уст блюстителя правопорядка может оказаться для него последним, причем не только на работе, но иногда даже и на свободе. Ответственность за превышение служебных полномочий, а также вымогательство взятки никто не отменял. Наконец, крайне настороженно ведут себя гаишники с откровенно неадекватными водителями. Среди них, как правило, попадаются преступники или лица, находящиеся в состоянии алкогольного, либо наркотического опьянения. Не зря же для общения с подобными «персонажами» полицейские практически сразу вызывают подкрепление в виде дополнительных экипажей, оперативно докладывая о ситуации в дежурную часть. Пусть у нас на инспекторов нападают и не так часто, как в США, но буйных и агрессивных среди шоферов в России — более чем.

Какая на самом деле разница между ДПС и ГИБДД. Раньше для рядового автомобилиста в отношении контролирующей структуры на проезжей части было все предельно ясно: люди в погонах, работающие на дороге, представляли собой сотрудников Госавтоинспекции. Или, проще говоря, ГАИ. Сейчас же в обиходе не только гаишники, но и инспекторы ДПС и ГИБДД. Так в чем же между ними разница? Государственная автоинспекция была создана решением Совнаркома СССР в далеком 1934 году, но в 1998 году ведомство переименовали в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения. Вопрос «зачем», наверное, неизвестен даже самим придорожным полицейским. Впрочем, спустя четыре года Президент Владимир Путин вернул еще не успевшее кануть в Лету название ГАИ, по сути, ставшее синонимом той самой ГИБДД. Впрочем, на этом аббревиатуры в конторе не закончились. Пусть не всем известно, что такое ГУОБДД МВД РФ, но вот о ДПС не слышал, пожалуй, только глухой. В первом случае речь идет о Главном управлении по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, а во втором — о дорожно-патрульной службе. Если ГИБДД, ГАИ и ГУОБДД является самостоятельным структурным подразделением центрального аппарата МВД России, куда входят различные отделы, вроде службы технического контроля, подразделения розыска автотранспорта и тому подобные регистрационно-экзаменационные подразделения, то ДПС — одна из тех самых служб, числящихся в составе «головного гаишного офиса». Того самого, состоящего из нескольких синонимов. Напомним, если вы уже успели запутаться: ГИБДД, ГАИ и ГУОБДД. К компетенции ДПС относится выявление и предупреждение нарушений Правил дорожного движения, а также организация контроля за этим самым дорожным движением. Иными словами, ДПС является внутренним подразделением ГИБДД, что не отнимает права у сотрудников дорожно-постовой службы представляться инспекторами ДПС и наоборот. Если еще проще, то для водителей нет никакой разницы в том, как называются представители правоохранительных органов, которые их «кошмарят».

ИНОМАРКИ,меньше всего теряющие стоимость при перепродаже Эксперты J. D. Power Residual Value Awards подвели итоги исследования, выяснив, какие автомобили меньше всего теряют в цене при последующей перепродаже. Любопытно, что лидерами рейтинга оказались отнюдь не японские модели, а авто корейского бренда Kia. Сразу несколько автомобилей корейской марки были признаны специалистами, как наименее теряющие в стоимости при продаже на вторичном рынке. Речь о седанах Kia K5 и Rio, а также кроссоверах Sportage, Soul и Telluride. Впрочем, без японских марок тоже не обошлось. Лидером среди них по остаточной стоимости оказалась Honda, а вслед за ней идут модели премиального Lexus и главенствующей над ним Toyota. Среди представителей европейского автопрома тоже не без сенсаций. Так, лучшим из лучших был признан британский Land Rover. Причем сразу с несколькими моделями. В их числе: Discovery, Velar и Evogue. А вот из американских марок отметилась Chevrolet. Стоит добавить, что при подготовке отчета эксперты изучили данные без малого 300 различных автомобилей.

Подведомственное Минпромторгу ФГУП «НАМИ» стало владельцем 100% уставного капитала петербургского автозавода Nissan (ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус»). Вероятно, такое решение позволит сохранить рабочие места, а также наладить производство новых моделей машин. О том, что японцы одобрили продажу предприятия в Санкт-Петербурге и других российских активов «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» Российской Федерации в лице ФГУП «НАМИ», стало известно 11 октября. Теперь же подписаны все необходимые документы. Как передает «Интерфакс», в «НАМИ» отметили, что такое решение позволит сохранить на заводе ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места. Однако о выпуске новых моделей пока точной информации нет. Если это произойдет, то, скорее всего, сборку организуют совместно с китайским FAW. Напомним, что завод открылся в июне 2009 года. На нем выпускали кроссоверы X-Trail, Murano, Qashqai и Terrano. Производственные мощности составляли 100 000 автомобилей в год. А из-за ухода из России японцы списали около 181 млн. долларов.

Остающиеся до сих пор нераспроданными запасы машин французского Renault в России хотят «пропихнуть» в госпрограмму льготного автокредитования. Застоявшиеся на складах российских автодилеров легковушки Renault могут попасть под действие программы государственного льготного автокредитования. По крайне мере, с такой просьбой обратились к Минпромторгу России представители отечественных объединений автоторговцев. — На складах машины, которые были в мае куплены по крайне дорогому тарифу, у них высокая себестоимость. В этом и проблематика — такая мера очень бы помогла реализовать их, — пояснил суть проблемы с машинами Renault анонимный источник РИА Новости. Напомним, что в мае текущего года компания Renault объявила о полном уходе с российского рынка. При этом французы фактически бросили в нашей стране все свои активы, включая московский завод (превратившийся сейчас в «Москвич») и долю в акциях АВТОВАЗа. Существовавшие на тот момент складские запасы легковушек, судя по всему, были проданы за приличные суммы российским дилерам Renault. С чем теперь их можно теперь «поздравить». И пожелать удачи в дальнейших попытках перевалить на государственный бюджет бремя оплаты собственных финансовых издержек от неудачной сделки с хитрыми французами.

Ожидалось, что новоявленная марка GWM Tank предложит российским покупателям только две модели — Tank 300 и Tank 500. Но, похоже, мы увидим и Tank 400. По крайней мере, патент на внешний вид этого брутального внедорожника китайцы уже получили. Конечно, получение охранных документов вовсе не гарантирует выход модели на отечественный рынок — порой автостроители патентуют их просто «на всякий случай». Тем не менее, шансы, что Tank 400 приедет в Россию, вполне реальны. Ведь даже несмотря на то, что ряд автоэкспертов оценивает перспективы нового бренда крайне негативно (кому нужны страшненькие внедорожники из КНР по высоченной цене), китайцы в своих силах уверены. Они не только зарегистрировали новую марку GWM Tank, но и создали отдельный сайт, организовали «фан-клуб». В общем, прикладывают максимум усилий, чтобы запуск прошел успешно. А он, кстати, намечен на начало следующего года — именно тогда откроется прием заказов на Tank 300 и Tank 500, которые будут импортировать из Китая. Что же до Tank 400, то он, вероятно, выйдет позже. Информации о «четырехсотом» пока немного. Известно лишь, что он построен на платформе GW P01 — той же «тележке», что лежит в основе Haval H9. Что касается силовых агрегатов, то вариантов несколько: 2,0-литровый мотор на 227 сил и 360-сильный движок объемом 3 литра. С первым может работать АКП на восемь ступеней, со вторым — на девять. Добавим, что Tank 400 выходит в семейство «Механических зверей», как его называют маркетологи Great Wall — помимо «четырехсотки», к таковым также относятся Tank 400 и Tank 700. Эти внедорожники адресованы поклонникам настоящих офф-роуд приключений. Вторая же линейка — «Роскошные флагманы» — для тех, кто предпочитает комфорт: в ней значатся Tank 500 и Tank 800.

Отечественный стартап продолжает развитие. Первые прототипы компактного хетчбэка на электротяге под названием «Атом» компания «Кама» намерена представить в следующем году, а там недалеко и до конвейерного производства. Как рассказал исполнительный директор АО «Кама» Харальд Грюбель, новый электромобиль «Атом» появится в продаже уже через три года. Об этом пишет газета «Известия». Топ-менеджер отмечает, что при разработке новинки учитываются потребности молодых водителей. Интересна фраза и про «изменение формата отношений между человеком и электромобилем». Видимо, речь идет о разработке современной мультимедийной системы. Напомним, что проект финансируют генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин и бизнесмен Рубен Варданян. Сначала на свет должен появиться хетчбэк, а затем кроссовер.