Инженер объясняет

Спускаешься по эскалатору — и в лицо тянет тёплым ветром, хотя поезда на платформе нет и не слышно. Этот подземный сквозняк не случайность и не «дыхание тоннеля», а результат работы сразу трёх механизмов: поездов-поршней, огромных вентиляторов и обычной физики тёплого воздуха. Разберу их по порядку — от того, что чувствует каждый пассажир, до цифр, которые знают только проектировщики. Перегонный тоннель — это длинная труба, а поезд почти полностью перекрывает её сечение. Двигаясь, состав сжимает воздух перед собой и разрежает позади, как поршень в шприце...

Звучит как фокус: покрасить крышу — и она в солнечный полдень становится холоднее окружающего воздуха, без электричества, воды и вентиляторов. Тем не менее это реальная физика, и за последние годы её довели от лабораторного образца до заводских испытаний...

Квадрокоптер выглядит просто: рама, четыре мотора, четыре пропеллера. При этом у него нет ни руля, ни крыльев, ни хвостового винта, как у вертолёта. Разбираю, как он поднимается, летит вперёд и разворачивается, меняя только обороты моторов, — и почему без маленького компьютера на борту он не удержался бы в воздухе ровно. Любой вращающийся винт закручивает корпус в обратную сторону — это реактивный момент. У вертолёта с ним борется хвостовой винт. У квадрокоптера решение изящнее: винты разбиты на две пары...

Домашний 3D-принтер давно перестал быть игрушкой для гиков: на нём печатают запчасти, которых нет в продаже, и мелочи, которые в магазине не найти нужного размера. Но у новичков есть типичная ошибка — деталь, отлично выглядящая на столе, к августу «плывёт» в машине. Разбираю реальный пример владельца старой Volvo, что чаще всего печатают дома и как выбрать пластик, чтобы деталь пережила лето. Читатель издания «Колёса» из Щёлкова печатал детали для своего универсала Volvo 850 1995 года. Мотивация простая: нужных деталей либо нет в продаже по отдельности, либо они стоят непропорционально дорого...