«Автомобили для начинающих». Сделай Сам!

Кроссовер Esteo MX — это дебютная модель нового российского автомобильного бренда Esteo, которая представляет собой глубоко модернизированную версию китайского кроссовера Exeed TXL. Сборка автомобиля налажена на заводе в Шушарах, а продажи на российском рынке стартовали летом 2025 года. В основе модели лежит глобальный Exeed MX, а для России автомобиль был адаптирован с учётом климатических и дорожных условий. Параметр Значение Габариты (ДхШхВ)4775 × 1890 × 1725 мм Колёсная база 2800 мм Дорожный просвет200–210 мм (в зависимости от источника)Двигатель 2...

Серийное производство турбированной версии Lada Azimut с 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. планируется начать в 2027 году. В настоящее время идет этап сборки прототипов и их испытаний, а до конца 2026 года ожидается завершение этого процесса. После чего будет приниматься решение о запуске модели в серию в зависимости от рыночного спроса...

Серийный выпуск: третий квартал 2026 года. Старт продаж: четвертый квартал 2026 года. Первые автомобили должны поступить в дилерские центры до конца года. Мощная версия: до конца 2026 года будет собрана серия прототипов с 150-сильным турбомотором и автоматической коробкой передач. Если испытания пройдут успешно, серийное производство этой модификации начнется в 2027 году. Также ведется разработка гибридной версии кроссовера. Платформа: модель создана на базе платформы Vesta. Двигатели: на старте продаж будут доступны два бензиновых атмосферных двигателя объемом 1,6 л (120 л...

На сегодняшний день понятие «самый надёжный» китайский автомобиль зависит от класса и условий эксплуатации, однако по совокупности независимых рейтингов, отзывов владельцев и статистики продаж в России можно выделить несколько моделей, которые стабильно занимают верхние строчки. 1. Haval Jolion Это самый массовый и, по мнению многих экспертов, наиболее сбалансированный по надёжности китайский автомобиль для России. Он отличается простой и понятной конструкцией, развитой дилерской сетью, доступностью запчастей и высокой ликвидностью на вторичном рынке...

Машина новая, пробег небольшой, а щуп уже подбирается к минимуму. Берёшь канистру, доливаешь, едешь в сервис, слышишь в ответ: на новом моторе так бывает, приработка, всё в пределах нормы. И едешь обратно с ощущением, что тебя просто отправили домой. Самое неприятное здесь даже не сам долив, а внутренний спор с собой. Придираюсь, может? Или всё-таки так не должно быть? Именно это и изматывает: непонятно, где кончается обычный расход и начинается то, с чем уже можно и нужно идти дальше. Первая причина...

Ситуация знакомая: открываете объявления, и рядом стоят два варианта в один бюджет. С одной стороны новая Лада Азимут, понятная, чистая, без чужой истории. С другой — подержанная иномарка, которая на фото выглядит солиднее, богаче и как будто выгоднее. Самое неприятное здесь не в том, что хочется и того и другого. Давит другое: ошибиться можно не в момент покупки, а потом, когда начнутся расходы, мелкое раздражение от машины каждый день и мысли о том, как вы будете её продавать через несколько лет...

Едете по делам, слышите резкий щелчок, а потом замечаете на лобовом стекле свежую точку с маленькой звездочкой. Взгляд сам к ней возвращается каждые несколько секунд, и в голове сразу одно: можно ли ехать дальше или это уже начало большой проблемы. Сильнее всего давит не сам скол, а неизвестность. Сегодня это выглядит как мелочь, а к вечеру легко может превратиться в длинную трещину и совсем другие расходы. Поэтому сначала важно понять, почему один скол так и остается точкой, а другой быстро расползается по стеклу...

Вы приехали в салон, чтобы купить Весту, уже примерно знаете, какая комплектация вам нужна, и даже прикинули бюджет. Но менеджер с первых минут называет цену, в которой уже сидят сигнализация, коврики, защита картера и ещё пара позиций, о которых вы не просили. На вопрос, можно ли без всего этого, вам спокойно отвечают: нет, так не продаём. Именно этот момент и давит сильнее всего. Машина нужна, деньги или кредит уже обдуманы, и вдруг выясняется, что простого варианта как будто не существует. Отказаться страшно — вдруг действительно не продадут или уйдёт последний экземпляр...

Известные шины не по карману — разбираемся, когда китайская летняя резина нормальный выбор, а когда лучше не экономить Весна, пора менять резину, открываешь цены — и сразу неприятный сюрприз. Знакомые бренды стоят так, что комплект вылетает за пределы бюджета, а рядом китайские варианты выглядят заметно привлекательнее. Хочется сэкономить, но тут же появляется знакомое беспокойство: а вдруг шина окажется шумной, поплывёт на мокром асфальте или сотрётся раньше, чем успеешь привыкнуть к ней. Особенно это давит, когда в машине чаще всего семья...

Одна шина лопнула, остальные вроде в порядке. Логика простая: зачем тратиться на весь комплект, если проблема в одном колесе? Берёшь одну штуку, ставишь, экономишь в моменте. Но потом машина начинает вести себя чуть иначе. Руль слегка тянет в сторону, на мокром асфальте чувствуется какой-то разнобой. И постепенно приходит ощущение, что сэкономленные деньги куда-то незаметно утекают — уже на другое. Новая шина и та, что проходила уже несколько сезонов, работают совсем по-разному. Протектор у них разной глубины, а значит — разное сцепление с дорогой и разная нагрузка на пару...

Едешь по привычной дороге, и сзади снова что-то гудит и позвякивает. На хорошем асфальте ещё терпимо, но стоит попасть на грубую плитку или щербатый участок — вся задняя часть начинает жить своей жизнью. Внимание само уходит туда, в багажник, и уже думаешь: надо что-то сделать. Первая мысль почти у всех одна — обклеить багажник. Не разбирать весь салон, не тратить выходные на снятие каждой панели, а просто добраться до голого металла сзади и положить материал. Логика понятна: хочется начать с малого и проверить, поможет ли...

Сначала это выглядит почти несерьёзно. Достали щуп, увидели, что уровень чуть ниже, долили немного и поехали дальше. Машина тянет нормально, не дымит, посторонних звуков нет, на приборке тишина. Но раздражает другое: это уже не первый раз. Канистра начинает жить в багажнике, уровень приходится проверять чаще, чем хотелось бы, и внутри сидит неприятная мысль — дело ведь не в одном доливе, а в том, что масло уходит постоянно. Первая причина простая: маленький расход легко недооценить. Он не пугает...