С чего начилось ваше утро?
У меня с редактирования фото!)
3 года назад
1520m.m Почти всё о транспорте России
22
подписчика
Здесь я буду размещать почти все интересные факты о Российском транспорте.…
Сапсан
Приветствую вас гости и подписчики моего канала! Сегодня я был хотел рассказать вам о нашем самом быстром поезде в России Начало Всё началось с того что в России в 90-ые годы прошлого столетия началась развиваться высокоскоростная магистраль. И тогда начали строить "высокоскоростные поезда". Первые скоростные поезда были ЭР-200(нажмите на "ЭР-200" и перейдёте на публикацию о ней), С-250 Сокол(Также нажимайте). Но они не были очень уж удачными. И тут барабанная дробь... В 2009г выходить ПЕРВЫЙ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ПОЕЗД который может развивать скорость больше 200 км\ч...
Эр-200
С помощью ЭР200 советским конструкторам удалось опередить эпоху, и скоростные поезда в нашей стране начали курсировать практически одновременно с Францией — европейским лидером в создании высокоскоростных поездов. Движение TGV между Парижем и Лионом было открыто в 1981 году, лишь на три года раньше, чем это сделали в СССР. А забегая чуть вперёд, можно сказать, что на самом деле в СССР эксплуатация скоростных поездов началась на два года раньше, чем во Франции, хоть и не стала тогда регулярной. ЭР200...
"Сокол" С-250 Нериализованные проекты.
В конце 90-х годов прошлого века руководство СССР стало задумываться об использовании высокоскоростного транспорта на железных дорогах. Требовалась серьезная модификация железнодорожных путей и подвижного состава. Разработка совершенно новой модели электропоезда была поручена конструкторскому бюро «Рубин», больше известному производством и проектированием подводных лодок. Одновременно с «Рубином» в строительство поезда были вовлечены около 60 заводов и предприятий, которые разрабатывали и изготавливали различные части экспериментального проекта, получившего название «Сокол-250-001»...
Сегодня расскажу про ЭП1М. В 2006 году на базе ЭП1 был создан первый модифицированный электровоз ЭП1М-320. От ЭП1 он отличается новой пластиковой лобовой частью кабины машиниста, имеющей более обтекаемую изогнутую наклонную форму, установкой асимметричных облегчённых полупантографов вместо обычных пантографов и модифицированным пультом машиниста, оснащённым более современными оборудованием и позволяющим осуществлять управление электровозом одним машинистом без помощника. Тем не менее управление в одиночку чрезвычайно затрудняет расположение приборов безопасности на пульте машиниста, в частности, пульта «САУТ». От управления локомотивом «в одно лицо» по этой и некоторым другим причинам отказались. Исключением является только Октябрьская железная дорога.