Пару слов об авиации.

Каждые три года авиационный техник, проходит курсы повышения квалификации, на каждый тип воздушного судна, которое он имеет право обслуживать. На базе уже имеющихся знаний авиатехник совершает работу, после чего приходит инженер смены, проверяет правильность выполненной работы и отчитываются инженеру отдела технического контроля, который в свою очередь удостоверяется лично, что в в порядке. После, техник и инженер расписывается за выполненную работу в карте наряде (в перечне работ которые необходимо выполнить)...

Как у любой техники на летательных аппаратах есть специальные документы, которые предназначены для своевременного тех обслуживания. Называется регламентом. У специалистов по планеру и двигателям он свой, а у электриков другой. Есть моменты когда в одной операции участвуют специалисты обоих направлений. На Ми-8Т регламент на трудоëмкие работы расчитан на каждые 75 плюс, минус двадцать часов налëта. Это называется форма т.о. 75 часов самая лëгкая и в неë входят в основном смотровые работы. По мере увеличения часов, работы усложняются и на 750 часов самая сложная форма. Почти все приборы и электрооборудование снимается и проверяется в лаборатории...

Как я понял, тема этой статьи заинтересовала людей больше всего, по этому хочу продолжить рассказывать о том, что интересно людям. Если вы хотите узнать что то конкретное, прошу не стесняйтесь, пишите. Я обязательно отвечу на ваши вопросы. И да, я всë пишу без текстовых редакторов, по этому заранее извиняюсь за наличие грамматических ошибок. Если заглянуть в кабину вертолëта Ми-8Т то может показаться очень страшным количество переключателей, выключателей, автоматов защиты сети и т.д. но если начать разбираться то в принципе становится всë понятно...

На первый взгляд кажется, что вертолëт это ну что то нереально сложное, но если начать разбираться, то окажется, что это не совсем так. У любой машины есть двигатель (поршневой, дизельный, электрический или гибридный) который находится в основном под капотом, а вот у Ми-8 два газотурбинных двигателя. Если один выходит из строя, то другой берëт всю нагрузку на себя. И по капотам можно ходить. Так же как и у авто, у вертолëта есть маслосистема, работает она очень похожим образом, только вентилятор побольше...

У нас, самая большая по территории страна в мире. Очень большое количество авиасообщений, как регулярных, так и вылетающих по набору пассажиров. Техников становится в меньше, старая элита уходит на пенсию, а большинство молодых заканчивают учебные заведения, и не идут работать по профессии. Таким образом нехватка кадров сильно сказывается на регулярном своевременном обслуживании. Пока происходит обслуживание одного борта, два и более могут стоять и ждать своей очереди по специализированному техническому обслуживанию...