Подслушано Армия|Военная служба

КрАЗ 256 - настоящая легенда отечественного автопрома, известное наверное каждому, кто родился в СССР. Еще бы, ведь выпускали этот карьерный самосвал без малого тридцать лет с 1966 по 1994. Причем особой надежностью машина не отличалась, слабым местом КрАЗа является его кабина. Ее каркас делали деревянным и обшивали сверху железом. Естественно, такое решение отрицательно сказывалось на сохранности. Сегодня целую и не гнилую кабину отыскать очень сложно. Для водителей КрАЗ был не лучшей машиной и многие вспоминают свой опыт управления самосвалом негативном ключе...

Речь пойдет о так называемой арбе на заднем стекле кабины водителя . Наверное кто-то из вас раньше ездил на Венгерском автобусе икарус, они были с окна за гармошкой и без них. Были туристические красно-белые, городские желтые. Если туристические выделялись среди других автобусов своими так на замочками на фарах, то вот городские имели тоже свои особенности, которых не было на других автобусах - это горб на заднем стекле кабины водителя, и что это за горб, я расскажу вам поподробнее. Перегородка, которая отделяла водителя от всего салона имела сложную форму...

Экономика советского союза была конечно плановая, на конкуренции это никак не отменяло. Разница с капитализмом только в том, что клиент за внимание которого борются один. Зато какое государство получить госзаказ значит обеспечить предприятие финансированием на долгие годы и обеспечить тысячи рабочих мест. Премии и надбавки награды за это стоило побороться. Естественно внешне это выглядело как товарищеская борьба. Но по факту между авто заводами разгорались нешуточные баталии. Основные игроки нам всем хорошо известны- это ЗИЛ и КАМАЗ...

Некоторые грузовые автомобили СССР стали настоящими законодателями моды, разработали и утвердили правила развития такой техники. Таким можно смело отнести собранный на заводе в Минске МАЗ-500. Этот грузовик очень полюбился руководству предприятий, получил уважение в армии и заслужил похвалу простых работяг, которым довелось сидеть за рулем этой легенды. Надо сказать в середине прошлого века в моду начали входить тяжелые грузовики без капотной компоновки, это было общемировая тенденция. Такая техника...