Ямах Центр Петрозаводск

Хотя почти 70% нашей планеты покрыто водой, но в основном это непригодная для питья морская вода, а пресные водные ресурсы составляют лишь 0.01% этого объема. Yamaha Motor – это не только мотоциклы и снегоходы. С 70-х годов XX века компания накопила огромный опыт разработки социально значимых технологий, которые делают жизнь людей лучше, особенно, в развивающихся странах, где доступ к ресурсам крайне ограничен. Одним из таких проектов, открытых в начале 90-х, стала система очистки пресной воды (YCWSC). Первая установка была создана в качестве дополнительной очистной станции для сборочного предприятия Yamaha в Ванасари (Индонезия), но затем систему YCWCS установили в близлежащих населенных пунктах, чтобы повысить качество жизни рабочих и служащих производства. За первый же год эксплуатации YCWCS количество обращений к врачу из-за отравлений и инфекционных заболеваний в Ванасари снизилось на 93%.

Снегоходный транспорт произвел настоящую революцию в северных широтах, особенно, в Соединенных Штатах и Канаде, где зимы бывают такими же суровыми, как и в России. Борьба за сердца обширной аудитории в 70-х годах XX века подталкивала к разработке все более совершенных и комфортных машин. Первая версия Yamaha Enticer – ET250 - превзошла ожидания на старте продаж в 1977. Модель была ориентирована на бюджетный сегмент и оснащалась 1-цилиндровым двигателем 246 куб.см., установленным в легкое и очень компактное шасси. Гусеница шириной 15” (381 мм) была достаточно короткой (контакт с поверхностью 650 мм), но вместе с 1000-мм лыжами (контракт 750 мм) эта конфигурация обеспечила легкому снегоходу впечатляющую управляемость. Лыжи имели рессорную опору, как у большинства снегоходов в 70-х, а чтобы контакт со снегом был стабильным, разработчики добавили в конструкцию небольшой амортизатор. В 1979-м двигатель заменили на 294 куб.см., все преимущества ET250 преумножились в ET300.

В России могут ужесточить контроль за эксплуатацией снегоходов, квадроциклов и других видов внедорожной техники — с такой инициативой выступил Минсельхоз. В ведомстве подготовили перечень неисправностей, при которых подобные транспортные средства запретят эксплуатировать. Среди них поломки рулевой и выхлопной систем, неработающие фары, стоп-сигналы и отсутствие номерного знака. Согласно проекту, машины нельзя будет эксплуатировать при неисправностях тормозов либо при люфте рулевого управления — для снегоходов более 15 градусов. Кроме того, запрет будет применяться, если при нажатии на педаль или ручку тормоза не загораются стоп-сигналы, неисправен звуковой сигнал или превышен уровень содержания вредных веществ в выхлопе.

Вместе – веселее! Yamaha Viking VI EPS – это не просто машина повышенной проходимости, а настоящий внедорожный автобус, способный взять на борт шестерых взрослых мужчин и целый кузов полезного груза. Мощности двигателя объемом 686 куб.см. достаточно для комфортного перемещения снегоболотохода в полной загрузке по 100% пересечёнке и даже в условиях русской зимы: трансмиссия с понижающей передачей рассчитана, чтобы тянуть большой груз по разной поверхности. Viking VI EPS неприхотлив, а благодаря длиннобазному шасси с независимой подвеской каждого колеса и дорожному просвету 290 мм, одинаково стабилен и при бодрой езде по жестким покрытиям, и на вязком грунте.

Два легендарных утилитарных снегохода с разными двигателями, подвеской, эргономикой, дизайном… Но с одной общей деталью – гусеницей! И это именно та часть конструкции снегохода, которая движет его вперёд – а потому одна из важнейших. Культовые Yamaha VK540V и VK Professional II EPS комплектуются гусеницей Camso Cobra WT, принадлежащей к классу Wide Track – что означает, что ширина полотна составляет внушительные 500 мм. При длине 3923 мм и с грунтозацепами 38 мм это оптимальный и, можно сказать, компромиссный размер, позволяющий снегоходам Yamaha достаточно уверенно чувствовать себя как в глубоком снегу, так и на укатанных трассах, буксировать тяжёлый груз и при необходимости быстро мчаться налегке по замёрзшей реке.