IRON WING

Авиационные двигатели от АвтоВАЗ- не самый короткий анекдот! Авиационные двигатели от производителя "Копейки"! Как то в сети мне попалась интересная информация , о том, что легендарный завод, кроме "Калины" и "Приоры" с великолепным эжектором также связан с…авиацией. 🟠Один из производимых двигателей- ВАЗ-426. Это роторно- поршневой двигатель для "небесных малолитражек", лёгких ЛА по-другому. 🟠Первые образцы встали на запуск уже в 1992 году. Мощность - 270 лошадиных сил, картер может быть как сухим так и "мокрым", а говоря о топливной системе, то это- распределённый впрыск с электронным управлением, дублируемый гидромеханической системой. 🟠Система зажигания двигателя двухканальная, электронная, через магнето или же аккумулятор.@ Из других характеристик известно, что рабочий объем камеры составляет 0,654 кубических дециметра; степень сжатия 9,4;расход масла на крейсерском режиме 0.3 кг/ч; "заливаемый" бензин должен быть с октановым числом не меньше 90. 🟠Типы двигателей, которые ещё ВАЗ хотел поставить "на крыло":ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-4265 и ВАЗ-526. Ставить свои двигатели производитель планировал не на "Девятку" с крылом или Бизнес- лайнер из "Приоры", а на вполне реальные прототипы самолётов и вертолетов других компаний. Спасибо, у меня все.

Неожиданно, совсем неожиданно всплыла ребром проблемка…. Ан-2 оказывался зависим от импорта деталей. Больше 60 наименований под угрозой дефицита. Как то ходила шутка, что политики в 2023 году отказываются заниматься аналитикой без рюмки коньяка. Я думаю, аналики в других вопросах тоже. Так что же по Ан-2? Шестнадцатая серия двигателя АШ-62ИР, который в основном и ставился на самолёт производился в Польше, тогда ещё социалистической. Соответственно и некоторые запчасти, после развала Союза и смены политического курса самой Польши в ней и остались. Польша произвела 11915 экземпляров Ан- 2, а 10440 было поставлено в СССР и осело в СНГ после распада советского государства. По словам Генерального директора Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ Павла Ненастьева, производить необходимые детали и двигатели возможно и у нас, но на пути стоят преграды из бюрократических нюансов и объемов финансирования. Самолёты под замену "старичку" производились давно: Ан-3, Ан-14 пытались запустить ещё в Советском союзе, а вот ТВС-2МС и ЛМС-901 "Байкал" современные попытки глубокой модернизации самолёта. Ну, что касается "Байкала", то его цена за последние годы возросла до 150 млн. рублей. А ТВС летает на американском двигателе и имеет проблемы с сертификацией. Что будет дальше?

1036 самолётов к 2030 году! Догнать и дышать в спину... По плану, к 2030 году авиапромышленность России должна поставить в стройный ряд 1036 самолётов разных типов, гражданских бортов различного назначения ( от региональников и далее). Мне, если честно эти цифры не внушают оптимизма, скорее наоборот. Благодаря принятым мерам и потраченным 770 млрд. рублей, план должен выполнен. Доля российских судов достигнет аж 81 процента! На 2022 год этот показатель составлял 15%. Самые массовые машины по заявленному плану станут: МС-21, Л-410, "Ладога" и "Байкал". Сделаю паузу для раздумий… В заявке также есть Ил-114…он ещё не мертв? Я безумно болею за отечественную авиацию и верю, что всё у нее…получится!

Ростех представил цифровой двигатель. Электронный макет серийного двигателя для учебно- боевого самолёта Як-130 создали представители ОДК с партнёрами из МАИ. Макет АИ-222-25 станет хорошей учебной базой для будущих специалистов в сфере отечественного двигателестроения, а также отличным подспорьем для отработок вариантов модернизации. Макет состоит из более чем 4 тыс. моделей, детализированных агрегатов, с назначенной массой. Данный стенд позволит отработать модернизацию силовой установки, а также посмотреть как изменение работы одного агрегата повлияет на двигатель в целом без создания опытных моделей и проведения натурных испытаний, что сэкономит время и деньги.

Синхрокоптер ушел в историю Press F Компания Kaman Aerospace сообщила о прекращении выпуска своего вертолета K-MAX или K-1200 из-за отсутствия заказов. Теперь можно сказать, что синхрокоптеры ушли в историю, так как данный вертолет был единственным производимым такого типа. Всего, за время производства было выпущено 60 машин. Синхрокоптер использовался для пожаротушения, перевозки грузов, расчистки завалов, для нужд армии и флота. Считается, что вертолет данной схемы проще удержать в режиме висения и на малой высоте, а также является более экономичным за счёт отсутствия передачи вращения на хвостовой винт.

Вышел новый ГОСТ на топливо. ГОСТ 3900-2022, Введен с 01.01.23 приказом Росстандарта от 30.06.22 №557-ст. Его введением был отменён предыдущий ГОСТ 3900-85. По сообщению телеграмм -канала Авиатопливо расхождения в цифрах по плотности топлива стали довольно внушительные. Приведу цитату- "При -17° расхождение по плотности 3.8 кг/м3, при -10° "всего" 1.6 кг/м3 и т.д. до 0.1 кг при +10°." Как неожиданно ГОСТом поменялась физика процессов, любопытно. Итого, в залитом баке получим минимум лишние килограммы, а так как объемы баков самолёта не маленькие…. Вопрос- кто-то поимеет с новых стандартов? В общем читаем, вдумываемся, анализируем.

Вслед за ПД-8 в строй вошёл новый мем. На новый календарь Ростеха прокралась ужасная ошибка. Оператор лазерной установки немного неверно измерил внутренний диаметр детали штангенциркулем и получилось довольно "мемно". Сам Ростех так отреагировал на шквал "ора" в соцсетях: "Просто хочется отметить, что календарь – это не методическое пособие по использованию штангенциркуля. Изображенные на его страницах люди, будьте уверены, являются специалистами в своих профессиях. А художественные образы, в которых они представлены – это просто образы... Не надо искать буквальность там, где ее нет". Тролям пообещали подарить календарь и поделиться мемами на данный счёт.

Сертифицирован новый двигатель АО ОДК Климова получило сертификат на двигатель ТВ7-117СТ-01. Двигатель устанавливается в перспективе на Ил-114-300. Двигатель создан на базе ТВ7-117С/СМ, с некоторыми улучшениями и обновлёнными блоками, включая блок управления двигателем БАРК-65СМ, воздушный винт АВ112-114. Сам самолёт, на который двигатель у установят вспомнили лишь когда санкции поставили под угрозу дальнейшую эксплуатацию парка самолётов иностранного производства.

США не станет поставлять Украине современный истребитель F-16. Представитель США в НАТО Джулианна Смит, так сообщило иностранное авторитетное издание Air Force Magazine. Также посол рассказал в интервью журналу, что дискуссия о поставках МиГ-29 более не ведётся. "Есть и другие способы поддержать [украинские] военно-воздушные силы”, - сообщает представитель США в НАТО. Дискуссия о предоставлении Украине самолётов стран Прибалтики советского производства либо американских машин велась фактически с марта этого года, но дальше разговоров не дошло. Если сравнивать американский F-16 и например, МиГ-29 то в отличии от российской машины, он имеет лучший обзор для пилота, значение ЭПР у американской машины выше, но она проигрывает по защищённости важных элементов. А вот по маневренности советская машина превосходит F-16. По скороподъемности, скорости разворота лидерство опять же за МиГ-29. Касаемо полезной нагрузки, МиГ- 29 может унести 2.2 тонны вооружения, а его оппонент 7.5 тонн. По скорости, практическому потолку опять же побеждает МиГ-29. Но многое в самолетах определяет электроника и параметры вооружения. Поэтому, что касаемо РЛС, то заявлять что то конкретное сложно, ведь характеристики засекречены.

Американский новейший бомбардировщик В-21 Тайная машина, как и некоторые бомбардировщики США в начале своей карьеры. SR-71 долгое время был объектом повышенного внимания спецслужб США в плане соблюдения тайны образа машины. И стоит признать, у них получалось. Вот и новый В-21. 24 мая 2022 года американцы анонсировали первый полет на 2023 год. А внешний облик и характеристики, даже приблизительно неизвестны. Northrop Grumman для ВВС США в рамках программы Long Range Strike Bomber- дальний ударный бомбардировщик разрабатывает данную машину. По некоторой информации, скудной, внешний вид от части повторяет компоновку американского В-2, то есть это летающее крыло, естественно не обойтись без технологии малой заметности- это и утопленные в планер двигатель в верхней части самолёта, ну и внутренний отсек под вооружение. Был казус, стоит отметить, где на выложенной фотографии ВВС США, можно по параметрам возводимого сооружения понять размеры самолёта. Но это все же догадки…..

Маленькое шило…. Обзор беспилотных летательных аппаратов стран Западной коалиции Недавно анализируя список предполагаемых поставок, обратил внимание на поставки в плане авиационной техники- между Ми-17 и известным уже Байрактаром ТБ 2, затесались несколько машин меньшего калибра, смотрим 1. Bayraktar Mini Данный аппарат не улетит дальше места пуска на 15 километров, а рабочая высота составляет 300 метров, хотя возможен и подъем до 3.6 км 2. FlyEye — польский беспилотник. Продолжительность полёта варьируется от 120 до 180 минут. Максимальная высота полёта - до 4 км Максимальная дальность полёта - 50 км Интегрирован с системами наведения артиллерии и даже есть программа управления огнем минометов. 3. HEIDRUN, БПЛА совсем малого "калибра" Время полета: 1,5-2,5 часа, запускается с руки как бумажный, очень мобильное средство разведки, развертывается на применение в течение 5 минут. Способен передавать радиосигнал на дистанции свыше 25 километров.