IRON WING

Авиационные двигатели от АвтоВАЗ- не самый короткий анекдот! Авиационные двигатели от производителя "Копейки"! Как то в сети мне попалась интересная информация , о том, что легендарный завод, кроме "Калины" и "Приоры" с великолепным эжектором также связан с…авиацией. 🟠Один из производимых двигателей- ВАЗ-426. Это роторно- поршневой двигатель для "небесных малолитражек", лёгких ЛА по-другому. 🟠Первые образцы встали на запуск уже в 1992 году. Мощность - 270 лошадиных сил, картер может быть как сухим так и "мокрым", а говоря о топливной системе, то это- распределённый впрыск с электронным управлением, дублируемый гидромеханической системой. 🟠Система зажигания двигателя двухканальная, электронная, через магнето или же аккумулятор.@ Из других характеристик известно, что рабочий объем камеры составляет 0,654 кубических дециметра; степень сжатия 9,4;расход масла на крейсерском режиме 0.3 кг/ч; "заливаемый" бензин должен быть с октановым числом не меньше 90. 🟠Типы двигателей, которые ещё ВАЗ хотел поставить "на крыло":ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-4265 и ВАЗ-526. Ставить свои двигатели производитель планировал не на "Девятку" с крылом или Бизнес- лайнер из "Приоры", а на вполне реальные прототипы самолётов и вертолетов других компаний. Спасибо, у меня все.

Неожиданно, совсем неожиданно всплыла ребром проблемка…. Ан-2 оказывался зависим от импорта деталей. Больше 60 наименований под угрозой дефицита. Как то ходила шутка, что политики в 2023 году отказываются заниматься аналитикой без рюмки коньяка. Я думаю, аналики в других вопросах тоже. Так что же по Ан-2? Шестнадцатая серия двигателя АШ-62ИР, который в основном и ставился на самолёт производился в Польше, тогда ещё социалистической. Соответственно и некоторые запчасти, после развала Союза и смены политического курса самой Польши в ней и остались. Польша произвела 11915 экземпляров Ан- 2, а 10440 было поставлено в СССР и осело в СНГ после распада советского государства. По словам Генерального директора Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ Павла Ненастьева, производить необходимые детали и двигатели возможно и у нас, но на пути стоят преграды из бюрократических нюансов и объемов финансирования. Самолёты под замену "старичку" производились давно: Ан-3, Ан-14 пытались запустить ещё в Советском союзе, а вот ТВС-2МС и ЛМС-901 "Байкал" современные попытки глубокой модернизации самолёта. Ну, что касается "Байкала", то его цена за последние годы возросла до 150 млн. рублей. А ТВС летает на американском двигателе и имеет проблемы с сертификацией. Что будет дальше?

1036 самолётов к 2030 году! Догнать и дышать в спину... По плану, к 2030 году авиапромышленность России должна поставить в стройный ряд 1036 самолётов разных типов, гражданских бортов различного назначения ( от региональников и далее). Мне, если честно эти цифры не внушают оптимизма, скорее наоборот. Благодаря принятым мерам и потраченным 770 млрд. рублей, план должен выполнен. Доля российских судов достигнет аж 81 процента! На 2022 год этот показатель составлял 15%. Самые массовые машины по заявленному плану станут: МС-21, Л-410, "Ладога" и "Байкал". Сделаю паузу для раздумий… В заявке также есть Ил-114…он ещё не мертв? Я безумно болею за отечественную авиацию и верю, что всё у нее…получится!