Семья любителей авто

Всем привет! Это, пожалуй, самая свежая е34 из всех, что у меня когда-либо были. Для меня самое важное в машине это общий уровень ее усталости, и тут он практически никакой, пробег всего лишь 143000км. Имеется 6 родных ключей, все книжки и брошуры, чек покупки машины новой в 1993 году за немецкие марки. Кузов не варен, не крашен, без аварий, ржавчины нет...

ынок самых крупных статусных полноприводников у нас традиционно является дизельным. Доля таких модификаций у БМВ Х7 составляет 85%, у Мереседес ГЛС — 86%, а у Рендж Ровера — 80%. Исключение —Лексус ЛХ 430Д, который выбирает лишь каждый третий покупатель «эль-икса». Именно в такой последовательности гиганты расположены в чарте продаж, если говорить о сугубо дизельных машинах. И поскольку мы сразу решили, что устраиваем тройной тест, то рамный и несвежий LX (скоро ждём выход нового) оставляем за скобками...

В общем с первого раза не вышло, как я и описывал в бортжурнале ранее. Пришло время второй попытки. Узнав, что рассеиватели на компакте и седане разные, я понял, почему кольца 131мм не встают на наружную сторону рассеивателя так, как описывают многие. Поэтому делаем ход конем и крепим кольца на внутреннюю сторону рассеивателя с помощью термоклея. Проводку вывел через отверстие габарита, которое замазал бесцветным герметиком с обратной стороны фары...

Т.к. бортжурналы я не веду, решил не заводить его на X3, который купил взамен Yeti. Но все же появился один интересный момент по этой машине, который слабо освещен на драйве и на Youtube. Речь о желтеющих кольцах и других DRL на пластиковых световодах: когда машине стукает 6-7 лет, кольца по началу начинают уходить в желтизну, а потом и вовсе тускнеют, или гаснут. С дорестайлинговым F25 ситуация обычно решается заменой LED модулей на кольцах — они продаются отдельно на али. На рестайле внутри фары два модуля, по одному на каждый "глаз"...