Первый интересный

Павел Матвеевич Журавлев занимает выдающееся место среди известных разведчиков дореволюционного и советского периодов. Его карьера в разведке началась в 1924 году. В последующие годы он руководил резидентурами в различных странах, включая Чехословакию, Турцию и Италию, а также активно действовал на Ближнем и Среднем Востоке, занимая высокие посты в информационной службе разведки. Павел Журавлев родился 29 декабря 1898 года в крестьянской семье в селе Красная Сосна Корсунского уезда Симбирской губернии...

В марте 1955 года в СССР было поручено разработать межконтинентальный пассажирский самолет. Это задание стало актуальным в связи с активизацией международных контактов и частыми визитами руководства страны в разные, в том числе удаленные, страны. Требовалось быстро создать надежный и представительский лайнер, который мог бы произвести впечатление на зарубежную аудиторию. Для разработки самолетов ОКБ А.Н. Туполева выбрало в качестве основы стратегический бомбардировщик Ту-95. Ведущим конструктором...

Советская авиамарка «Бе» появилась в декабре 1940 года после того, как в соответствии с приказом Наркомата авиапромышленности № 704 «О переименовании боевых самолетов» советские самолеты стали называть по первым буквам фамилий их создателей. К тому моменту Г. М. Бериев уже был известен благодаря своему знаменитому гидросамолету МБР-2. Во время войны самолеты марки «Бе» не получили широкого распространения, но в первые годы после её окончания ОКБ Бериева стремилось вернуть утраченные позиции в отечественной авиационной промышленности...

МиГ-21, самый массовый сверхзвуковой самолёт в мире, по праву считается одной из легенд авиации XX века. Его разработчиком был опытный конструктор Анатолий Григорьевич Брунов, ранее получивший известность благодаря созданию МиГ-15. Процесс разработки истребителя проходил в несколько этапов. Первой моделью стал опытный истребитель Е-2 с трапециевидным крылом (февраль 1955 года), в котором впервые был применён конусообразный воздухозаборник. Следующим шагом стал Е-4, у которого крыло приобрело треугольную форму с углом стреловидности 57 градусов (июнь 1955 года)...

Это один из редких случаев, когда модификация самолёта оказалась более востребованной и популярной, чем его первоначальная версия. Фронтовой истребитель Су-7 был разработан в ОКБ П. О. Сухого одновременно с высотным истребителем-перехватчиком Су-9. Основное различие между этими самолётами заключалось в форме крыла: у Су-9 оно было треугольным, а у Су-7 — стреловидным. Однако Су-7 уступил МиГ-21 в конкурентной борьбе и не стал основным самолётом ВВС: до 1960 года было построено всего 133 таких машины, которые эксплуатировались в истребительных полках ПВО на Дальнем Востоке до 1966 года...