Юрий Борисович Назаренко

Мой комментарий к статье «Почему 100-местный SJ-100 важнее гигантов для транспортной системы России». Адрес ссылки:  dzen.ru/...hza Сначала немного арифметики. В статье указан расход топлива 15-17 грамм на пассажиро-километр и максимальная вместимость 100 пассажиров. Берём в расчёт среднее 16 г/пасс-км. 1. Находим километровый расход – 16*100=1600 г/пасс-км =1,6 кг/пассажиро-км. 2. Скорость в статье  указана неверно 0,78-0,82 М на высоте 11000 м это 829-872 км/час. А не 850-900 км/час. Берём в расчёт типичную величину 850 км/час. 3. Запас топлива на дальность 4000 км с навигационным запасом на час полёта: 1.6*(4000+850+180)=8048кг, где 180 – потеря дальности на режимах, отличных от крейсерского. 4. Масса пустого снаряжённого SJ-100: 50400-8048-95*100=32852 кг, где 95 кг – средняя масса одного пассажира с багажом и ручной кладью. 5. Удельная масса пустого снаряжённого самолёта: 32852/100=328,52 кг на пассажира. 5. Средняя полётная масса при дальности запасе топлива на 4000 км и взлётной массе 50400 кг:  50400-8048/2=46376кг. 6. Часовой расход топлива 1,6*850=1360 кг/час. Находим среднее аэродинамическое сопротивление 1360/0.61=2230 кг, где 0,61 кг топлива на килограмм тяги в час – удельный расход топлива двигателем ПД-8. 7. Среднее аэродинамическое качество 46376/2230=20,8. Результаты этих упражнений в школьной арифметике позволяют сделать вывод: а) SJ-100 сильно перетяжелён. Его удельная масса пустого снаряжённого на124 кг больше, чем у близкого по классу БАК1-11-500 (204,5 кг на пассажира). При хотя бы равном с «древним англичанином» уровне весовой культуры проектирования,  пустой снаряжённый SJ-100 весил бы на 12,4 тонны меньше. б) Обещанная величина среднего аэродинамического качества недостоверна. У SSJ-100 она была менее 16, у близких по классу Боингов и Эрбасов около 17. в) «Эффективные манахеры» от пассажирского самолётостроения по-прежнему могут давать заведомо невыполнимые обещания высшему руководству России, не опасаясь за последствия.