Юрий Борисович Назаренко

Мой комментарий к статье «Почему 100-местный SJ-100 важнее гигантов для транспортной системы России». Адрес ссылки:  dzen.ru/...hza Сначала немного арифметики. В статье указан расход топлива 15-17 грамм на пассажиро-километр и максимальная вместимость 100 пассажиров. Берём в расчёт среднее 16 г/пасс-км. 1. Находим километровый расход – 16*100=1600 г/пасс-км =1,6 кг/пассажиро-км. 2. Скорость в статье  указана неверно 0,78-0,82 М на высоте 11000 м это 829-872 км/час. А не 850-900 км/час. Берём в расчёт типичную величину 850 км/час. 3. Запас топлива на дальность 4000 км с навигационным запасом на час полёта: 1.6*(4000+850+180)=8048кг, где 180 – потеря дальности на режимах, отличных от крейсерского. 4. Масса пустого снаряжённого SJ-100: 50400-8048-95*100=32852 кг, где 95 кг – средняя масса одного пассажира с багажом и ручной кладью. 5. Удельная масса пустого снаряжённого самолёта: 32852/100=328,52 кг на пассажира. 5. Средняя полётная масса при дальности запасе топлива на 4000 км и взлётной массе 50400 кг:  50400-8048/2=46376кг. 6. Часовой расход топлива 1,6*850=1360 кг/час. Находим среднее аэродинамическое сопротивление 1360/0.61=2230 кг, где 0,61 кг топлива на килограмм тяги в час – удельный расход топлива двигателем ПД-8. 7. Среднее аэродинамическое качество 46376/2230=20,8. Результаты этих упражнений в школьной арифметике позволяют сделать вывод: а) SJ-100 сильно перетяжелён. Его удельная масса пустого снаряжённого на124 кг больше, чем у близкого по классу БАК1-11-500 (204,5 кг на пассажира). При хотя бы равном с «древним англичанином» уровне весовой культуры проектирования,  пустой снаряжённый SJ-100 весил бы на 12,4 тонны меньше. б) Обещанная величина среднего аэродинамического качества недостоверна. У SSJ-100 она была менее 16, у близких по классу Боингов и Эрбасов около 17. в) «Эффективные манахеры» от пассажирского самолётостроения по-прежнему могут давать заведомо невыполнимые обещания высшему руководству России, не опасаясь за последствия.

Мой комментарий к статье: «Правда ли, что коровы выделяют много метана, или это пропаганда экологического безумия?» Немного арифметики и знаний физики и сельского хозяйства, которые в наше время были у каждого второго выпускника школы-восьмилетки, и которых, похоже, сильно не хватает нашим министрам. Итак, 2 тонны метана в год, которые якобы выделяет каждая бурёнка, это 2000 кг год, или около 5,48 кг метана в день. Умножив последнюю величину на теплотворную способность метана - 12000 килокалорий (кКал) на кг, находим, что если верить экоактивистам, то каждая бурёнка ежедневно выпускает на ветер 65500 кКал, которые она, согласно закону сохранения энергии, должна получать с кормом, поскольку больше эти килокалории ей взять неоткуда. Калорийность корма крупного рогатого скота принято измерять в кормовых единицах. Одна кормовая единица равна 1414 килокалорий на кг корма. Разделив 65500 кКал в день на 1414 кКал на кормовую единицу, получаем, что для того, чтобы выпускать на воздух 5,48 кг метана в день, среднестатистическая бурёнка должна съесть 46,3 кормовых единиц корма. Подсмотрев в Интернете, что средняя наша бурёнка расходует на получение одного литра молока около 0,6 кормовой единицы, получаем, что если экологические активисты на не врут, то средний по России надой должен быть не менее 77 литров молока в день. Снова лезем в Интернет, откуда узнаём, что, по данным Минсельхоза средний по России надой равен 23,5 литра. Мораль: для экологических активистов: ври, да знай же меру; для простых смертных: не верьте не единому их утверждению. Ссылка: