Григорий Матвеев

Может быть, вот если это яблоко ничего не значит - то в один прекрасный момент и человек может понять о себе то же!

Моя стратегия такая - я не могу во всесожжение импульсивно следовать своей миссии, но я и не могу из-за консервативного подхода забывать о ней - я должен чётко всё с графиком делать, чтобы в свободное время познать кто я такой, что я знаю о своей семье, о том какие условия и обстановку претерпевали родственники и, что приблизительно ожидает тебя в жизни и найти баланс(WLB), и то как адаптироваться! Если мы так по сути завязаны на работе, что по большому счёту очень несвободные люди - как "членистоногие" и имеем только крохи времени, чтобы о своём призвании подумать, чтобы отплатить близким, послужить - то нужно быть очень дисциплинированным! Может быть, тогда будем прочней на ногах стоять- знать что мы хотим и куда мы идём, благодарить и быть счастливыми, лучше думать, осознавать, что находимся в нужном месте - в нужное время, вникать комплексно как это связано всесторонне с остальным и мотивировать себя так!

CHESS Tourney -есть такой значок, выиграл одну партию можешь его одеть, а просто так его нельзя присваивать, как жук. Хорошие мысли часто приходят, что-то попробовать новое хорошее, когда больший приоритет у какого-то прагматичного занятия, но не столь полезного для мировоззрения, для развития.  Есть головоломка собрать из десяти осколков игрушку в виде ёлочки, украшения в виде шарика, снежинки. Интересно как методически к этому можно относиться - как крутить и прикладывать фигурки друг другу, чтобы в итоге шаг за шагом эту задачу выполнить. Ведь есть же формулы для сбора кубика -рубика. Иногда так хочется с сильным оппонентом сыграть в шахматы, чтобы быть ближе к тем кто хорошо разбирается в этом искусстве - хорошим выходом может служить игра с компьютером, когда параллельно заполняется доска фигурами и ты можешь раздумывать не утыкаясь на протяжении анализа каждого хода в экран, а всё-таки смотреть на доску.

Харизматичный генеральный директор угольной компании ОАО "Русский Уголь" Джалиев Асланбек Нухаевич в 2012 году в Государственном университете управления vk.com/..._-2

Транспортная отрасль, металлургические предприятия, меры поддержки.  Существующая проблемность логистического вопроса в России, читай ограниченная транспортная проходимость, означает, что помимо нагрузки на экспортные возможности производителей – металлургов в связи с плохой рыночной конъюнктурой, фактами занижения цен на российскую продукцию на зарубежных рынках ещё давление идёт по вектору растущих тарифов на перевозки. Такая комбинация негативных трендов вынуждает отказываться от поставок при существующей маржинальности бизнеса, которая оказывается ниже издержек.  У России покупают с большим дисконтом «Восточные страны», а РЖД нужно восстанавливать инфраструктуру, поэтому растут тарифы. Транспортная составляющая в цепочки создания стоимости металлургической продукции  в целях экспорта достигает 15-20%, когда ранее составляла не более 10%, а в Восточном направлении доходит до критических 30%. На 60% такой прирост расходов на транспортировку  детерминирован ростом тарифов РЖД! Одним из воздействий от санкций стало такое, что из-за транспортных и логистических вопросов загрузка падала чуть ли не до 65% от планируемых объёмов, которая сейчас поднялась до 80-87%. Большая или меньшая величина потерь продукции, направляемой на экспорт, зависит от субсидии в целях экспорта на Восток. В середине ноября приоритетной задачей стояло поддержать не сырьевой неэнергетический экспорт. РЖД договаривался с предоставлением из бюджета субсидий. Механизм такой, что металлургические компании обращаются к министру промышленности и торговли, далее вопрос «скидки», предоставляемой металлургам РЖД согласовывается с правительством / администрацией, чтобы поддержать экспорт [механизм уже есть: это постановление правительства от 29 декабря 2021 г. № 2540 ] Как всегда работа осуществляется избирательно, и из пяти, запросивших субсидию, металлургических компаний предоставили одной, осуществляющей перевозку сырья для юго-восточной железной дороги через порты Азово-Черноморского бассейна. Тарифы РЖД увеличиваются на величины большие, чем уровень инфляции на 23-й год (ещё,вероятно, прибавится индексация от РЖД – удорожание на 10%). Существующая обстановка заставляет быть очень жёстким и уже принимаются меры, которые создадут дополнительную нагрузку на и без того обессилевшие предприятия. То есть предприятия будет ставиться под угрозу банкротства с расчётом на принцип,что выживут самые стойкие и жизнеспособные, может быть, это относится неконкретно к металлургическим , а в целом к предприятиям всех отраслей. Дальнейшее предоставление субсидии будет зависеть от экспортной конъюнктуры и общих транспортных издержек.  Из оптимистичных ожиданий, что экспорт стали перестанет быть низко рентабельным после того, как возрастёт в цене железная руда и коксующийся уголь, тогда цены вернутся к 700 $ за тонну, что позволит сделать рентабельным экспорт в Азию. Из вопросов: 1) С точки зрения желания разобраться в аспектах экономической географии, отраслевых нюансах и инфраструктурных составляющих (как устроен рынок железнодорожных перевозок) интересно в ключе используемых методик в кейс - клубах попробовать построить концептуальные карты - как устроены в экономическом понимании отдельные отрасли промышленности – через какие детерминанты они раскрываются. Что можно использовать как шаблон для анализа отрасли? 2) Чем транспортные издержки металлургов специфичны по сравнению с транспортными издержками других производителей? Какие есть составляющие понимания ценообразования транспортировки металлургическими компаниями? 3) удивительная ситуация, как плавно ситуация подается такой, какая она есть (какой она будет) - в части того - какую нагрузку на экономику создаст, то противостояние, которое трансформируется из локального конфликта в конфликт всё с тем же одним, но в лице многих, предоставляющих помощь.

Реакция на динамику экономики Китая в преломлении на противостояние Соединенных Штатов и России. Какие выводы можно сделать из очень емкого инфоповода? Мы живём с осознанием того, что экономика Китая очень крупная экономика. Но, возможно, мы даже не представляем её эволюционной трансформации, суть которой отражается в заголовке статьи в газете ведомости "внешняя торговля Китая сокращается рекордными темпами". (www.vedomosti.ru/...ami) Китайцы молодцы - экспортируют бытовую технику, редкоземельные элементы (рост 68%), экспорт автомобилей вырос на 73%. Стоимость импорта Китая увеличилась на 2% от аналогичного периода 21 года и позиции, по которым сокращался импорт - железная руда и концентраты, самолёты, текстиль и нити, автозапчасти, а позиции по которым демонстрировался рост — удобрения на 75%, нефть на 44%, газ на 32,8%, угля на 24,9%. Можно отметить, что это всё сырьевые товары и норма прибыли, закладываемая по ним, невысокая, что очень показательно для сильной экономики— импортировать больше необработанной продукции, а дополнительную добавленную стоимость создавать в секторе обрабатывающего производства. Китай экспортирует в 2022 году на сегодняшнюю дату на 3 триллиона 290 млрд долларов, а импорт составляет 2,48 млн. долларов, тогда как товарооборот России и Китая составляет от начала года 172,4 млрд дол.: экспорт 67,3 млрд долл.и импорт российских товаров и услуг на 105 млрд дол. Карантинные меры в рамках политики нулевой терпимости существенный фактор снижения показателей внешней торговли, но не единственный главный. В КНР падение экспорта обусловлено не только локдаунами, но и существующим трендом на закрытие китайской экономики. Nota bene. В целом уменьшение роли внешней торговли - это характерная тенденция для развитых экономик и Китайская народная республика ей следует. Основным мотором китайской экономики станет внутреннее потребление. Китай уже не так привлекателен для перемещения туда своих производственных площадок мировыми крупными компаниями из-за рубежа, рабочая сила в Китае уже давно дорожает, растет недовольство работников условиями труда. Да, это приводит к падению котировок акций на Гонконгской и Шеньдженьской биржах и оттоку иностранных инвесторов. Из-за этого набирает оборот процесс ухода производств из Китая в страны с более дешёвой рабочей силой - Бангладеш, Индию, Вьетнам. Кроме первых двух факторов на показатели экспорта Китая влияет экономический спад в Евросоюзе - главном торговом партнере Пекина и в ряде других значимых для страны экономик, в частности в британской. Какие выводы или вопросы в связи с этим появлялись? 1) то что наша страна планирует рассчитывать на Китай как на основного партнёра - нужно ли сразу быть готовым к тому, что цены на продукцию будут выше, а Китай будет намного более вяло заинтересован в поставках? Что будет составлять силу российской переговорной позиции в долгосрочной перспективе, если в краткосрочной перспективе предпосылок к этому из-за кризисной ситуации немного? 2) Существует вопрос - то, что США ведёт противостояние против Китая по трём направлениям: торговое, технологическое и последние из них идеологическое - как изменившийся статус и состояние Китая влияет на расклад сил? 3) Удивительно, если так прибавили основные конкуренты - в чём же потенциал приблизиться к ним - в каких комплексных анонсированных программах ранее 10-15 лет назад и совсем недавно в части опережающего развития экономики? Иллюстрация художника с Сахалина Олега Николаевича Папузина