Мстислав Дорожкин

Какие противоугонные системы наиболее эффективны? Те, которые лучше всего видно, и те, которые незаметны совершенно. К первым можно отнести всякого рода механические блокираторы. Увидев их через стекло, возможный угонщик не будет портить вам замки дверей или бить стекла, а сразу пойдет к другой машине, у которой такого блокиратора нет. Вам ведь что важнее – чтобы машина осталась цела, или чтобы угонщик помучился? Если сохранить машину – то «противоугонку» нужно монтировать яркую и хорошо заметную издалека...

Несомненно, автоматическая коробка передач сложнее и дороже механической, что зачастую приводит к возникновению иллюзии того, что она менее надежна. Это не так. АКПП заменяет не только механическую коробку, но и обязательно прилагаемое к ней сцепление. А оное является источником частых технических неприятностей. Так что по сумме факторов можно считать, что в надежности ни «автомат», ни «механика» друг другу не уступают. Зато в удобстве управления АКПП гарантированно обгоняет механику на два порядка! Так что бояться ее – не нужно...

Автоматическая коробка переключения передач, несмотря на свое широкое в наше время распространение, окружена таким количеством слухов, мифов и суеверий, что персонально ей следует посвятить особую главу. Для начала вспомним, как устроена АКПП. Со стороны двигателя в ней крутится гидротрансформатор и работает гидронасос, дальше идет КПП и выходной вал. От механической коробка «автомата» отличается лишь тем, что вместо шестеренок в ней вращаются в масляной ванне пакеты дисков с ферритовыми накладками...

Смысл их существования базируется на одной простой идее: если в цилиндр напихать в три-четыре раза больше воздуха, то в нем можно будет спалить в три-четыре раза больше топлива и получить в три-четыре раза больше мощности с мотора прежнего размера. Таким образом, маленькая турбинка способна совершить настоящее чудо, превратив вялого ленивого хомячка в могучего ревущего тигра! Но за всякое чудо, как известно, нужно платить. И хорошо – если не своею невинной бессмертной душой. Чем платят турбинисты? В основном – хроническими потерями масла в двигателе...

Напомню кратко конструкцию инжекторого двигателя. 1. На входе в него, на пути воздушного потока, стоит заслонка, по наклону которой датчик объема определяет количество поступающего воздуха. Исходя из этого количества компьютер вычисляет оптимальное количество необходимого бензина и впрыскивает его прямо в цилиндр. Благодаря этому инжекторный двигатель работает ничуть не хуже карбюраторного. 2. На выходе из него, в глушителе стоит еще один датчик, определяющий наличие в выхлопных газах кислорода...