Луиза Карцева

УСБ – мощная сваебойная установка для забивания железобетонных свай разного размера в процессе строительства войсковых автомобильных мостов на суше или на воде. Принята на вооружение в апреле 1980 года. Первоначально монтировалась на шасси КрАЗ-255Б1, но впоследствии ее основной базой послужили грузовики КрАЗ-260. Установка снабжалась двумя дизель-молотами, 1,5-тонной лебедкой с гидроприводом и была приспособлена для работы на понтонах. Одновременно она могла забивать две сваи диаметром 18 – 30 см и весом по 1500 кг и имела производительность не менее четырех свай в час...

К специальным машинам топливной службы относились автоцистерны АЦМ-7-255Б и АЦМм-8,5-255Б для перевозки, временного хранения и выдачи топливных мазутов и подогретых технических масел для судов ВМФ и другой техники. Первый автомобиль был принят на вооружение в 1977 году, снабжался системой подогрева цистерны и кабины управления отработавшими газами автомобиля и обычно работал в сцепе с прицепом-цистерной ПЦМ-6-8925. Вторая автоцистерна в 1995 году была собрана в опытных образцах на 258 ремонтном заводе в Батайске...

В новое базовое семейство, помимо бортовых машин, входили многоцелевые шасси 257А/А1 грузоподъемностью 13,1 т, 11-тонные самосвалы серии 256Б/Б1 и седельные тягачи 258Б/258Б1 с допустимой нагрузкой на седло 12 т. Впервые в эту гамму вошли специальные крановые шасси 257К/К1 с механизмом блокировки подвески, монтажной длиной рамы 4,8 м и полезной нагрузкой 13,7 т, имевшие полную массу 22,7 т с крановым оборудованием и гидравлическими домкратами. Новинками своего времени стали северные и тропические исполнения базовых шасси, носившие дополнительные индексы С и Т...

КС-2572А-1 – первый советский армейский строительно-монтажный 6,3-тонный гидравлический кран Ивановского завода на шасси 375Е с максимальным вылетом стрелы 14 м и высотой подъема груза 17 м. Разработан в середине 1960-х годов в отделе грузоподъемных и заготовительных средств 15 ЦНИИ Минобороны СССР в соответствии с «Типажом подвижных грузоподъемных и подъемно-транспортных средств, используемых в Вооруженных Силах». Использование гидравлики позволило осуществлять более плавное и безопасное для взрывчатых грузов регулирование рабочих скоростей, упрощало и облегчало управление крановой установкой...

Прототип топливозаправщика ТЗ-5 на автомобиле «Урал-375А» первого выпуска. 1959 год. ТЗ-5-375 – тяжелый аэродромный топливозаправщик со стальной цистерной на 5000 л горючего. По заказу Министерства обороны разрабатывался с конца 1950-х годов и первоначально базировался на автомобиле «Урал-375». В 1966 году вариант на шасси 375Б был принят на вооружение. Сначала его серийным изготовлением занимался челябинский завод «Строммашина», затем – тихорецкий «Красный молот». Автомобиль служил в основном для заправки летательных аппаратов и для маскировки снабжался съемным тентом над цистерной...

Серийный 5-тонный автомобиль «Урал-375Д» с цельнометаллической кабиной. 1964 год. Армейский грузовик «Урал-375Д» оставался в производстве до 1982 года, когда его окончательно сменила дизельная модель 4320. Между тем выпуск серии 375 продолжался до начала 1990-х годов в облике модернизированного и упрощенного многоцелевого варианта 375ДМ. В общей сложности до 1991 года автомобилей серии «Урал-375» было выпущено 110 тыс. экземпляров. Военные варианты «Урал-375» С началом серийного выпуска более мощных...

Буквально все серийные исполнения автомобилей серии МАЗ-500 и их шасси применялись в Советской Армии и в некоторых странах Варшавского договора, где служили на транспортных операциях, перевозили до 30 человек личного состава или снабжались небольшим набором спецнадстроек. В войсках преимущественно использовался высокобортный вариант 500Г с решетчатым кузовом и тентом, приспособленный для перевозки личного состава. На вооружении состояли также почти все седельные тягачи, а самосвалы находились в основном в инженерных и дорожно-мостостроительных частях...

БМ-21 «Град-1» (9К55) – новая боевая авиатранспортабельная реактивная система залпового огня полкового звена с пусковой установкой 9П138 на шасси ЗИЛ-131 с откидными домкратными опорами. В начале 1970-х годов разрабатывалась в ГСКБ под руководством главного конструктора А. И. Яскина на базе более мощной системы залпового огня 9К51 «Град». Принята на вооружение в 1976 году и поступала в ограниченных количествах в артиллерийские подразделения мотострелковых полков и в морскую пехоту. Машина снабжалась...

АРС-14 – авторазливочная станция на шасси серии ЗИЛ-131 без лебедки. Использовалась для транспортировки, временного хранения, перекачивания и распределения по поверхности воды, различных составов и химических растворов. Главное назначение станции – дегазация, дезактивация и дезинфекция вооружения и военной техники, а также дегазация и дезинфекция отдельных участков местности и дорог при движении с рабочей скоростью 3 – 4 км/ч. Станция использовалась также для тушения мелких пожаров и поливки улиц...

В инженерных частях использовалась собственная автономная полевая ремонтная инженерная мастерская АПРИМ-2, переставленная в конце 1960-х годов с шасси ЗИЛ-157 на автомобили серии 131 и получившая новые электросварочный агрегат АДБ-306 на прицепе и генератор мощностью 9,6 кВт с приводом от двигателей ГАЗ-320 (32 л.с.) или ГАЗ-321 (45 л.с.), унифицированных с моторами легковых машин «Волга». С 1984 года выпускался модернизированный вариант АПРИМ-М с дополнительными шлифовальным станком и гидропрессом...