souz-gbo

Не так давно наш канал писал о произволе ряда ведомств в вопросе сертификации ГБО. В частности, «палки в колеса» отрасли вставляли Росакредитация вкупе с системой Carcoin, которая продемонстрировала полное несовершенство, перерастающее в откровенный вред. И если до поры до времени многие СМИ предпочитали умалчивать о проблеме, а некоторые (Бизнес ФМ и За Рулем), отважившиеся на публикацию, писали опровержения, то теперь шквал публикаций ведущих российских изданий отражает положение дел в сегменте на 100%...

Не так давно многие участники рынка перевода транспорта на газомоторное топливо получили такие письма. Если у кого-то из коллег есть документы по теме, прикрепляйте в комментариях. Это поможет более полной демонстрации того, что рынок рушится. Стоит добавить, что ужесточаются и условия работы для самих лабораторий, что отчасти и послужило причиной отказа от проведения работ...

Коллеги из издания «5 колесо» выпустили редакционный материал, в котором приводят данные по количеству тех самых лабораторий, от малого количества которых зависит скорость оформления. Также журналисты приводят и примерную «вилку» цен на оформление изменения в авто. Полный текст статьи вы сможете прочесть по ссылке. А мы приводим ряд цитат из этого материала. «Чтобы получить протокол испытаний (с ним затем нужно будет идти в ГИБДД, чтобы внести изменения в ПТС) от лаборатории даже за самое простое...

Речь в большей степени пойдет не о технических доработках автомобиля - фаркопах, доводке узлов и агрегатов, а о рынке ГБО, что для большинства перевозчиков, логистических компаний, да и для частников, куда «ближе к телу». Ведь экономия на топливе, а особенно когда можно воспользоваться программами поддержки, это живые деньги. Если откатиться назад в некий исторический экскурс, то развитие газомоторной отрасли несколько лет назад выглядело так: бизнес был готов переводить транспорт на природный газ...