Про путешествия с Red Off-road

Про Самарканд: как попасть в него из Ташкента или уехать обратно и кратко про гостиницы. Оказалась в Узбекистане без машины, познала все грани безлошадного туризма. Задача была - добраться из Самарканда в Ташкент. Вариант 1, самый часто используемый Такси Таксисты стоят на выезде из города Самарканд на трассу, набираются люди и автомобиль отправляется. Стоит это около 150 000-200 000 сум с человека (около 1500 р). Вроде все просто, но: Из Ташкента я доехала с нашей экспедиционной группой, на автомобилях, по жутко пробочной, перегруженной дороге, где правила не нарушает только ленивый. Машины идут по обеим полосам, обогнать слева невозможно, проще справа. Добавим несколько ДТП на дороге и 5 часов на каких-то 300 километров. Такси это вариант жесть, хотя, местные им активно пользуются Вариант 2, фантастический Афросиаб Это такой комфортный современный быстрый поезд. 2 часа и ты на базе. Но билетов на него нигде и никогда нет, их выкупают туристические компании. Есть шаткий вариант найти билетик по блату, но у меня не сложилось, билет так и не появился. Вариант 3, рабочий Обычный поезд Поездов ходит много, и днем и ночью. Есть плацкартные, есть СВ, есть сидячие. На СВ я не успела, взяла удобный по времени утренний рейс "сидячий", где-то за 900 рублей. На перроне меня перехватил проводник "есть места в бизнес-класс" - даже думать не стала, зашла. Доплата 100 000 сумов (около 800 р), и вот оно, комфортное большое кресло, стол, зарядка для телефона, и спокойный вагон и европейскими и японскими туристами. К слову сказать, в продаже на сайте этих мест - моего и еще нескольких свободных - не было. За 4 часа комфортно и удобно доехала. Три раза проходили стюарды с едой, один раз проносили чай для пассажиров. Из минусов: было несколько резких торможений, которые заставили представить, а как оно, когда происходит столкновение. Итальянские туристы напротив меня побледнели. Шансов без ремней не будет точно. Про гостиницы: Самарканд город туристический, поэтому гостиницы стоят дороже, чем в Ташкенте (здесь в период не сезона спокойное по условиям место найдется и за 4000р). В Самарканде за 4000 р нашлось несколько одинаковых вариантов этно-отелей - это такой формат с двором-садом и дастарханами, вокруг которого маленькие номера. Вариант на любителя, мне очень зашло в первые разы, когда воспринималось как экзотика, но не очень хочется сейчас - как правило, в таких вариантах все в убитом состоянии, проблемы с горячей водой (центрального водоснабжения тут нет, вода может быть в цистерне на крыше и нагреваться просто солнцем). Но приятно посидеть утром или вечером во дворе с чаем и ноутбуком. И в таких местах также много иностранных туристов. Но как по мне, лучше уж в палатке, чем так. Все нормальное и привычное начинается от 6000-7000 рублей за номер. Тогда и удобства, и кондер, и белье хрустящее. Мы с командой жили в отеле Гранд Улугбек на окраине, удобно для автотуриста и неудобно для пешего, но это реально отличный отель, с хорошими номерами и завтраками и большой парковкой. А в целом, путешествовать по Узбекистану можно и нужно! Дорога, проживание - важно, но куда важнее то, что тут солнце, фрукты, климат, гостеприимство, экзотика, смена обстановки, и просто радостно как-то, батарейки - заряжаются.

Про путешествия с Red Off-road Этим летом. Мангистау, Башкирия, Монголия, Хакасия, Тыва, Алтай, Узбекистан. А Red Off-road был еще в Дагестане, Чечне, Ингушетии, Северной Осетии, на перевале Дятлова и Мань-Пупунере, на Кольском и в Таджикистане. Каждое путешествие - отдельная история, новые люди, клевые команды, интересные маршруты, редкие и труднодоступные локации, невероятные приключения. Буду рассказывать! (А пока - пошла готовить экспедиции в Мангистау, Иран и на Варандей :-))

Путешествую на внедорожнике давно, но что-то вдруг решила вернуться к этому каналу и вспомнить, каким был ход моих мыслей, я б сказала, эволюция. Когда-то давно я думала, что ехать в автопутешествие далеко от дома - нереально, невероятно сложно и на пути будут поджидать опасности, в общем, мир за пределами области казался недружелюбным. При этом, на самолете я вполне себе путешествовала! Потом оказалось, что любую дорогу можно разбить на участки по 100 км, и эти 100 км ничем не будут отличаться от тех 100 км, которые я проезжала каждые выходные в соседний городок, где жили мои мама и брат. Там будут такие же люди, с такими же проблемами, как везде. Там на дорогах нет людей, которые подкарауливают приезжих :-))) И нет никакой опасности, кроме вымышленной в моей голове. И сразу стало спокойнее. Остался вопрос внедорожных путешествий, ведь у меня внедорожник, и на нем надо съезжать с асфальта, а там уже нет такого количества людей и попутных машин :-) А у меня нет навыков ремонта автомобиля в сложных условиях. Я рассчитала для себя такую формулу, которую использовала и в горах: если до ближайшего жилья будет не больше 1-2 дней пешего пути (для меня это около 80 км), то ехать можно, ведь выживать в диких условиях я тоже не приспособлена, чай не индеец, не якут и не эвен :-) А потом оказалось, что можно не думать и об этом, а просто ехать с товарищами по несчастью, в смысле, такими же любителями путешествий по красивым местам, куда еще надо добраться, и, конечно, выбраться обратно :-) Команда решает! Были внедорожные покатушки с друзьями по региону, и параллельно география как расширилась! Я стала путешествовать с командой Red Off-road, география которой не ограничена вообще ничем! Первое путешествие - Казахстан-Дагестан-Чечня, штурманом с незнакомым пилотом, на 2 недели, выглядело абсолютным безумием. В Казахстане у руководителя экспедиции сгорела машина и он пересел в другую с теми вещами, которые удалось спасти.. На третий день в дожди у меня промокла гражданская одежда и не просыхала до конца поездки( я была вообще не подготовлена), потом был Дагестан, еще совсем не туристический, и страшно было выходить из машины на заправке, потом были горные серпантины, где выяснилось, что мой пилот боится высоты. Потом оказалось, что кола и сникерсы не лучшая еда для длинного путешествия. В Чечне два экипажа просто отказались ложится спать, ведь вокруг на склонах Аргунского ущелья им мерещились духи, боевики, и ребятам казалось очень опасно.. Кавказ вообще встретил дождями и отсутствием видимости, но тем, кто был тут впервые, это было без разницы, дух приключения по дикому Кавказу (повторю, 8 лет назад по Кавказу еще не путешествовали) и пропасти в тумане дали достаточно впечатлений и адреналина.. Потом нас в сумрачном лесу, когда мы ехали одни, тормознул странный автомобиль с людьми с оружием и в камуфляже - "проверка документов".. Были поломки, был оползень на дороге, было холодно и мокро, но со всем справлялись и всех чинили все вместе! А потом мы приехали в Астраханские пески, на Большого брата, и там был фееричный финиш с салютом и шампанским, и люди плакали, так не хотелось расставаться, так не хотелось верить, что все закончилось, ком подступал к горлу.. С тех пор я путешествую только с Red Off-road и с каких-то пор стала не просто участником :-) Пройдя свой путь, поняла, что путешествия делают счастливее и меняют жизнь, особенно такие, связанные со сложностями, с каким-то преодолением, вызовом, где головой находишься только в этой дороге и команде, что вокруг себя. И решила, что то, что помогло мне, поможет кому-то еще. И стала соорганизатором этих захватывающих приключений. Пройдены Монголия, Казахстан, Грузия, Азербайджан, Турция, Таджикистан (Памир), Узбекистан, Киргизия (Тянь-Шань), в общем, все вокруг России и большая часть России, все - за рулем. Смогла я - сможет любой другой. Главное - выйти из дома :-) Если нет руля или не хочется быть за рулем -можно поехать пассажиром. Впрочем, многие, ощутив свободу перемещения на внедорожнике, по возвращении планируют и покупают себе его тоже..

Фотохроники внедорожного путешествия по Мангистау за рулем новенького внедорожника TANK 300. Пока все снимают обзоры и обсуждают, насколько хорош внедорожник TANK 300, внедорожник ли это вообще, какой у него пластик, ломучий ли он, хорош ли китайский автопром, какие у танк 300 потроха, мы садимся в танк 300 и просто едем - по разным внедорожным настоящим маршрутам :-) Прошла пустыню, степи, меловые чинки (чинки это бывшие берега древнего океана Тетис, сейчас - крутые меловые склоны), по каменным и глиняным дорогам вдоль моря.. Мангистау, как всегда, прекрасен - маршрут Red Off-road Expedition раскрывает его весь. TANK 300 порадовал: довольно жесткая эксплуатация на нем никак не отразилась, путешествовали комфортно, интересно, местами - адреналиново :-) Проезд пустыни насквозь, по барханам, или скользкие крутые спуски не дадут расслабиться, но машинка вывезла. Red Off-road запускает новый проект: можно присоединиться к экспедициям и также, за рулем, или пассажиром, пройти красивые маршруты, в более комфортном формате (с гостиницами) или более экспедиционном (с ночевками в палатках). А для тех, кому интересен именно автомобиль Tank 300 и его возможности для путешествий и внедорожных экспедиций, есть видеообзор, который скоро появится тут, в Яндекс Дзен, на канале Евгения Шаталова!

Как пройти границы Таджикистана и Киргизии - официальные инструкции, которые нам не помогли (сентябрь 2022) В сентябре 2022 года Red Off road уехал в путешествие на Памир. Памир - крыша мира. Самая красивая дорога мира, памирский тракт, пересекает Памир сквозь оранжевые, шоколадные, белоснежные, чёрные, желтые горы и уходит в Киргизский Тянь-Шань. Вот этот переход из Памира на Тянь-Шань и вызывал наибольшее количество вопросов. Маршрут должен был пройти из Узбекистана в Таджикистан, и финишировать в Киргизии. Этот маршрут предполагает пересечение границы Таджикистана и Киргизии в районе Кизыл-Арта (пункт пропуска Бордобо автодорожный), что сразу за перевалом Ак-Байтал. Ключевой и важный момент: весь Горный Бадахшан проходится на высоте 4000 метров, Ак-Байтал - это 4655 метров, а за погранпостом начинается довольно быстрый спуск, и - привет Киргизия, прощай горняшка. Официально граница была закрыта. Связано это было с военным конфликтом - граница между Таджикистаном и Киргизией до сих пор не определена - не было "демаркации" (кстати, в районе озера Каракуль на Памирском плато - почти все аулы - киргизские. Когда-то так нарисовали границы, небрежно, разорвав народы, самый яркий пример - памирцы, часть из которых живет в Афганистане, часть - в Таджикистане, и друг от друга они ничем не отличаются). Но это тема другого поста! Итак, в августе 2022 неопределённость с границами вылилась в вооружённые столкновения. Произошло это вдалеке от Кизыл-Арта, но границы сразу закрыли все. Спустя какое-то время появились официальные инструкции: для прохождения границы нам необходимо было обратиться в ряд инстанций в обеих странах. И мы знали о реальных случаях прохождения. Шаг 1. Пишем в Департамент туризма Киргизии, который должен отправить ходатайство пограничникам. Пишем в консульство России в Киргизии ( в нашем случае, это необходимость, ведь наша группа состояла из 18 автомобилей и 50 человек). Ходатайство и Разрешение на проход мы получили, поддержкой консульства России в Киргизии заручились, была направлена официальная "нота" в Таджикистан. Шаг 2. Идем ногами в Комитет Национальной Безопасности Таджикистана в Душанбе и/или в Хороге, а также в посольство России в Таджикистане. Пишем официальное письмо в ГКНБ Таджикистана, посольство РФ, МИД РФ. Разрешение было получено, со стороны Таджикистана также была отправлена "нота", однако.. Между Хорогом и Душанбе два дня пути. В Хороге, куда мы пришли за подтверждением, наш проход не подтвердили. Все началось сначала - звонки в МИД, обращения в КНБ. Отправив необходимые запросы, выдвинулись в Гарм-Чашму, где нам передали информацию из Хорога "проезжайте, разрешение есть". Однако, пока мы доехали до Кызыл-Арта, обстановка на границе сто раз поменялась (помните эти новости? "Договорились о перемирии!", "Они опять на нас напали!"). Было убито более 100 человек с обеих сторон. По дороге мы видели военную технику, в Муграбе нам также рассказали о том, что военные были, много. Становилось понятно, что ситуация, несмотря на разрешения, неопределенная - неизвестно, в какой момент мы придем к границе - в перемирие или наоборот? Зато было понятно, что 18 автомобилей гражданских иностранцев - это очень, очень большая ответственность для всех сторон. На границе нам опять ничего не подтвердили. Спутниковый телефон позволил в итоге соединить все стороны, спустя пару часов мы получили четкий ответ КНБ и сотрудника посольства России в Таджикистане: "МИД Таджикистана и ГКНБ не рекомендуют прохождение границы и рекомендуют удалится на безопасное расстояние в связи с тем, что к границе стянуто тяжелое вооружение’. Безопасное расстояние - это Мургаб, 200 км от границы. МИД свое дело знает, а мы знаем, что если гос. органы не пропускают - значит, есть реальная опасность. Мы удалились сначала сначала в Мургаб, а потом и в Хорог (еще 600 км!), и таким образом ещё раз прошли Памирский тракт, что само по себе прекрасно, ведь в обратном направлении все картинки - другие. Проект закрыли не в Бишкеке, а в Калаи-Хумбе, в резиденции президента, что тоже замечательно. Вернемся закрыть гештальт в 2023!