Правильная механика

Типичным примером станочных направляющих, применявшихся повсеместно на протяжении около 100 лет, являются направляющие скольжения токарного станка (рис. 1). Рис. 1. Токарный станок со старой системой направляющих Рис. 2. Поперечные сечения направляющих систем a– старая, b – современная На старом станке суппорт перемещается по двум треугольным призмам на станине, отмеченным двумя стрелками на рисунке 1. Это статически неопределимая система с очень большим числом избыточных связей. Поэтому для обеспечения...

Всегда считал, что оптимальная сфера для автотранспорта, это подъездные пути и малые плечи перевозок. И терпеливо ожидал, когда непомерно раздутый пузырь всеобщей автомобилизации начнёт сдуваться. Некоторые подвижки наблюдаются. Например, во всей Европе уже давно и на качественно новом уровне возрождаются трамвайные сети, некогда почти уничтоженные недобросовестной конкуренцией. Однако в целом, пузырь продолжает накачиваться заинтересованными лицами. И ничего, что сопротивление качению резинового колеса по асфальту от шести до двенадцати раз больше, чем у стального колеса на стальном рельсе. И никакими ухищрениями этого соотношения не изменить...

Вот так выглядит применяемая на стройках бадья для бетона: Фото с сайта https://www.prom23.ru/ Посмотрим, нельзя ли здесь уменьшить число подъемных петель до трёх и что из этого может получиться. Может показаться, что на левой бадье её вес распределяется между четырьмя ветвями стропа, а на правой между тремя. На самом деле, слева почти вся тяжесть бадьи приходится только на две ветви из четырех, а справа этот же вес практически поровну делится на все три ветви. Фокус в том, что четырехветвевой строп, это статически неопределимая система, а трехветвевой – статически определимая...

Кто только ни берётся разъяснять автомобилистам-чайникам и водителям-профессионалам принцип работы и назначение дифференциала на автомобиле. В научной литературе, естественно, всё написано правильно. А вот в подавляющем большинстве шофёрских учебников и на популярных ресурсах встречается всякое. От полуправды до ложных сведений. Полуправда, это, например, когда рассуждают о движении машины на повороте и о вращении колес ведущего моста с разными скоростями. Действительно, дифференциал, позволяет колесам вращаться по- разному, иногда даже в противоположных направлениях. Однако, это только часть свойств дифференциала и не самая существенная часть...

Помним со школьных лет: «Всякое тело, погружённое в жидкость или газ, испытывает…..». И опыты, демонстрирующие действие закона. Помните: взвешиваем тело в воздухе, затем погружаем чашку весов с этим телом в наполненный до краев сосуд, отмечаем, насколько тело «полегчало», собираем и взвешиваем вылившуюся воду и т. д. Всё очень наглядно и убедительно, но только это демонстрация действия, но никак не объяснение закона. Видно, что закон работает, но непонятно, как и почему он действует. Получается, что эта "выталкивающая сила" чуть ли не мистическая...

Ещё в 1775 году Парижская академия наук официально отказалась рассматривать проекты вечных двигателей. Заявки на такие изобретения давно не рассматривают патентные ведомства многих стран. А как с этим обстоит дело в современной России? Вот выдержка из статьи 1350 ГК РФ «Условия патентоспособности изобретения»: «Изобретению предоставляется правовая охрана, если оно является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо». Как видим, нет прямого требования, чтобы изобретение не противоречило законам физики. Но есть требование промышленной применимости, с трактовкой которого, кажется, у наших патентоведов и экспертов есть проблемы...