КАТАСТРОФ НЕ БУДЕТ

Поэтому на всех этапах создания машины ее испытывают, испытывают жесточайшим образом. И с каждым годом, с увеличением опыта эксплуатации, возрастает объем испытаний, появляются новые их виды. Так, например, сравнительно недавно появилось испытание самолета на «птицестойкость». Оказывается, что двухкилограммовый гусь при столкновении с самолетом, летящим со скоростью 800 километров в час, «весит» уже три с половиной тонны. А удар такой силы может разбить стекло кабины, вызвав опасную разгерметизацию...

В «черный» понедельник, 25 октября 1978 года, произошла одна из крупнейших в истории США авиакатастрофа. В 9 часов 30 минут утра самолет «Боинг-727» авиакомпании «Пасифик саутуэст эйрлайнз» столкнулся над городом Сан-Диего с одномоторным самолетом «Сессна-172». Столкновение произошло на высоте 900 метров над землей в пяти километрах от аэродрома. Маленькая «Сессна» врезалась в правое крыло гигантского лайнера. Никто из 136 пассажиров и членов экипажа «Боинга» не спасся. Оба пилота «Сессны», упавшей в том же районе, тоже погибли...

На авиалиниях, обслуживаемых турбореактивными самолетами, на которых осуществляется 95 процентов регулярных воздушных перевозок, произошло 9 катастроф и погибло 450 пассажиров. Остальные 5 процентов воздушных перевозок выполнялись турбовинтовыми и поршневыми самолетами (14 катастроф, 202 погибших). Более высокая безопасность турбореактивных самолетов объясняется их более высокой надежностью и более благоприятными условиями эксплуатации. Как повторяется история! Как похожи в некоторых отношениях люди различных эпох! В книге «Чудеса техники», выпущенной под редакцией В...

Пусть, например, известно, что максимальные нагрузки на самолет действуют в периоды взлета и посадки. Нормальный рейсовый самолет летит из Москвы в Томск без промежуточной остановки, то есть один раз взлетает и один раз садится. Экспериментальный же самолет, который испытывается в таком рейсе, снизится и вновь наберет высоту несколько раз, то есть выполнит с точки зрения перегрузок много рейсов. За несколько таких полетов он может «использовать» весь свой запас прочности, и исследователи установят, какова долговечность самолета, сколько рейсов он сможет сделать до того, как начнется износ...

При новом подходе к исследованиям выяснились новые стороны явлений. Например, оказалось, что сильный шум, создаваемый выхлопной струей реактивного двигателя, вызывает вибрацию некоторых элементов конструкции самолета, его обшивки. От этого со временем возникает «усталость металла», изменяется прочность, появляются трещины. Когда это выяснили, в лабораториях были разработаны методы уменьшения воздействия звука на конструкцию. А при длительных испытаниях миниатюрных радиоэлектронных схем исследователи...