Маршал Маршалович

Ладога - самое больше озеро Европы. Испокон веков люди знали, что она грозна и коварна, судоходство на ней крайне затруднено. Не случайно еще в петровские времена вдоль южного берега озера начали строить судоходный канал, позволяющий судам обходить бурную Ладогу, не пускаясь в плавание по ее просторам. Что касается гидрологического режима озера в зимний период, то, к сожалению, мы знали его очень плохо. Зимой движения по льду не было. Известно лишь было, что озеро сурово, капризно и зимой целиком почти никогда не замерзало...

Когда немцы заняли Тихвин, отрезав от Ленинграда последнюю железнодорожную магистраль, нам срочно пришлось прорубать новую дорогу через дремучие леса. Верховное командование, чтобы облегчить положение Ленинграда, решило нанести удар по фашистам, захватившим Тихвин. Эта операция была успешно проведена под руководством генерала К.А. Мерецкова. После разгрома 9 декабря 1941 года немцев под Тихвином и восстановления железнодорожных путей и мостов через реки Сясь и Лынна главная тыловая база снабжения Ленинграда переместилась в Тихвин...

Немецко-фашистское командование, чтобы обеспечить выполнение плана - задавить Ленинград в петле голодной блокады, разработало и начало осуществлять новую операцию по глубокому обходу осажденного города с юго-востока, стремясь создать второе, внешнее кольцо окружения. 8 ноября после кровопролитных боев фашистские войска захватили Тихвин и подошли вплотную к Волхову. Была перерезана последняя железнодорожная магистраль, по которой грузы, предназначенные Ленинграду, доставлялись на восточное побережье Ладоги...

Когда я прибыл на Ладогу, то познакомился там с генералом Афанасием Митрофановичем Шиловым. Он и другие руководящие работники дороги подробно рассказывали о тех громадных трудностях и невзгодах, которые пришлось преодолевать в первый период строительства и эксплуатации этой необыкновенной военно-фронтовой магистрали. Правда, многое мне было известно и раньше. Политуправление Ленинградского фронта, где я работал, естественно, уделяло ладожской трассе неослабное внимание. Мы постоянно следили за пульсом...

Меня назначили военным комиссаром и отправили контролировать строительство дороги на Ладоге. С обстановкой начали знакомиться уже в пути. Она была действительно сложной и трудной. На озере свирепствовала пурга, температура воздуха была ниже 30 градусов. Трасса во многих местах представляла собой бесформенное нагромождение сугробов и ледяных глыб. В кромешной мгле водители теряли ориентировку, так как движение ночью с включенными фарами была запрещено. Множество машин застряло в сугробах. Другие машины, натужно ревя моторами, медленно преодолевали плохо расчищенные сухопутные и ледовые дороги...

Вечером 5 января 1942 года меня вызвал в Смольный член Военного совета фронта А.А. Жданов. В это время я был заместителем начальника политуправления фронта. Едва я вошел в кабинет Андрея Александровича, как он заговорил о положении на ладожской трассе: -Обстановка там сложилась очень трудная. Дорога создана, но работа еще не налажена, нет должного порядка. Ленинград и фронт не получают того минимума хлеба, продуктов и других грузов, которые необходимы. Вы знаете, как тяжело в городе и в войсках...

Нам поступил приказ. Отправиться в бухту Марисали и эвакуировать наших военных. Как только мы подошли к проходу, враг начал минометный обстрел. Нам ничего не оставалось, как только быстрее идти вперед. Пароход и две баржи благополучно проскочили узкое место. Бойцы с нетерпением ждали нас. Сразу же по прибытии началась погрузка воинов и снаряжения в баржи. Но самое опасное было впереди: как через узкое место, мимо противника, уйти каравану из бухты? Ведь враг уже знал, что мы здесь. Когда погрузка...

Первые два месяца войны мы находились в Ленинграда. В августе 1941 года вместе с пароходом "Параллель", капитаном которого был С.М. Нефедов, помощником капитана - его брат Александр, а механиком В.Я. Клочков, наш буксир был переведен в распоряжение Ладожской военной флотилии. В тяжелые дни блокады Ленинграда пароход перевез десятки тысяч тонн груза, проводил рейдовые работы, буксировал суда по малой трассе Осиновец - Кобона, наиболее подверженной нападениям врага. Самоотверженно, не жалея сил и даже жизни, трудился наш экипаж: и помощники П...

Во времена эвакуации блокадного Ленинграда между руководителями управления перевозок часто возникали конфликтные ситуации. Причина этих недоразумений в большинстве случаев объяснялась недоработкой самой системы руководства громоздким механизмом трассы. Ведь каждый руководитель заботился о деле, искал лучшее решение, но в азарте спора не всегда прислушивался к мнению других. Положение осложнялось еще и тем, что руководители организаций, если это было необходимо, имели право обращаться непосредственно к члену Военного совета...

Ладожская трасса сделала свое дело. В зимнее время, пока действовала ледовая дорога через озеро, проводились обширные дноуглубительные и дноочистительные работы в районе бухт и пристаней. Было построено 30 деревянных и 14 металлических барж, 118 тендеров, 2 металлических парома. Со дна озера мы подняли много судов, отремонтировали десятки барж и буксиров, привели в порядок пристани, расширили причалы, построили железнодорожные тупики, подъездные пути, линии узкой колеи для вагонеток. Словом, подготовка к следующей навигации велась основательно и заблаговременно...

Единственная зимняя коммуникация не оставалась постоянной. В зависимости от того, как складывалась оперативная обстановка, трасса довольно часто меняла направление - то удлинялась, то укорачивалась, что вносило дополнительные трудности в нашу работу. Измененную трассу надо было снова организовывать, оснащать всем необходимым. Приходилось перебазировать на новые места большое хозяйство. Наиболее трудная для нас обстановка создалась после того, как противник занял Тихвин: мы уже не могли использовать железнодорожный участок дороги Тихвин - Волховстрой...

Обстановка на фронте не давала времени на раскачку - все делалось быстро и достаточно организованно. Конечно, не обошлось и без ошибок. Но они, мне думается, неизбежны в любом большом и сложном деле. Все, что имел тыл фронта, и многое, взятое в войсках , у флота и в городе, пошло на создание и оснащение ледовой дороги. К ней было приковано самое пристальное внимание сотрудников управления тыла, за ходом работы неустанно следили горком партии, сотни тысяч ленинградцев. И вот 22 ноября 1941 года ледовая трасса, или как ее впоследствии назвали, Дорога жизни, была открыта...