Прогуляться по Москве или маршрут построен

Сегодня, мы изучали Кольцевую линию Московского метрополитена. Эта линия под номером 5, но мало кто знает, что она под номером 4. Строить ее начали, когда шла ВОВ, и сдавали поочередно. Именно на ней все станции , памятники архитектуры и объекты культурного наследия. Были… сегодня 31 станция утратила этот статус, увы. Но на моей экскурсии «Главное кольцо Москвы» мы эти станции изучаем и для нас , для всех нас, они никогда статуса охраны и памяти не утратят. А если вы хотите посетить Кольцевую линию и узнать ее историю, историю Подземного Дворца , приходите на экскурсию. Билеты можно купить по ссылке tour.mosmetro.ru/......

Репост

В ночь с 14 на 15 октября 1934 года из депо "Северное" Московского метро вышел первый поезд метро, состоящий из одной секции вагонов типа «А» от “Комсомольской” до “Сокольников”. Управлял поездом инженер-транспортник Михаил Наумович Шполянский. Он являлся на тот момент руководителем группы одного из отделов завода «Динамо», в Москве, на котором готовили к эксплуатации первые вагоны метро. В дальнейшем, Михаил Наумович возглавит одну из важнейших структур Московского Метрополитена, службу подвижного состава. Так же он разрабатывал первые схемы для московского трамвая и троллейбуса. В 1953 году начинается последний и очень знаменательный этап славной трудовой биографии Михаила Шполянского. Он назначается директором недавно образованной по постановлению Правительства Советского Союза в составе Управления Московского трамвая проектной конторы Мосэлектротранспроект, на основе которой в последующем был создан Научно-исследовательский и проектный институт городского пассажирского транспорта города Москвы «МосгортрансНИИпроект» (ГБУ «МосТрансПроект»), решающий комплексные проблемы развития городского пассажирского транспорта нашей столицы и выполняющий проектные, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по всем направлениям деятельности этой отрасли городского хозяйства Москвы. На этом посту Михаил Шполянский проработал 22 года до своего ухода на пенсию в 1975 году. Вот как описывал это историческое событие сам Шполянский: "После тщательнейшей проверки всего оборудования вагонов 12 октября состоялась их обкатка по внутризаводской электрифицированной ветке. Затем 14 октября первые два метровагона прицепили к паровозу, которой по Окружной железной дороге доставил их в строящееся Северное депо метрополитена". В день пуска блестевшие свежей краской вагоны залил яркий электрический свет - заработала электроподстанция метрополитена. Перед отправлением в рейс многие подходили к инженеру Шполянскому, советовали, как лучше вести поезд по мокрым после дождя путям, особенно на крутом спуске у въезда в тоннель. Как вспоминал сам Шполянский, советчиков он тогда не слушал - настолько был уверен в машине. И вот первые пассажиры, среди которых были руководители заводов, участвовавшие в создании метровагонов, заняли свои места. В 20 часов 15 минут Михаил Шполянский, встав у мастер-контроллера в кабине головного вагона, совершил первый подземный рейс. На самом деле тем дождливым октябрьским вечером двухвагонный поезд совершил несколько рейсов. Во время первого скорость не превышала 25 км в час, а в третьем и последующих рейсах достигала 60 км в час. Первые пассажиры, в том числе начальник метростроя П. Роттерт, его заместитель Е. Абакумов, строители, городские руководители Л. Каганович, Н. Хрущев, Н. Булганин, поначалу опасались: а можно ли так быстро ездить под землей? Но после поездки говорили: "Однозначно именно так быстро и должны ходить подземные экспрессы в нашем метро! Действительность превзошла все наши ожидания", - восторгались участники тех первых рейсов. #прогулятьсяпомоскве #экскурсиивметро #метротур #моямосква #первыйвметро #историямосковскоготранспорта #легендымосковскогометро