Военный Урал

Зайдя в главный зал кинотеатра, прибывшие увидели в торжественном сумраке тело вождя мирового пролетариата. Что и было наградой. В 1990-е годы была предана огласке весьма деликатная подробность эвакуации: уже 3 июля 1941 года из Москвы было вывезено тело Ленина. Всю войну до 28 марта 1945 года оно хранилось в Тюмени, на втором этаже Сельскохозяйственного техникума. В Екатеринбурге периодически всплывают таинственные рассказы. Мол, мне мой дед рассказывал… Или – «мой прадед рассказывал моей матери…» И дальше следует примерно такая история...

В Свердловске военных лет свершались великие, невероятные дела. Но события той поры до сих пор окутаны тайной. В таком контексте не могли не возникнуть различные легенды. Во множестве публикаций читаем: известно, как президент Рузвельт добирался на Тегеранскую конференцию лидеров «большой тройки» - но до сих пор остаётся секретом, как он вернулся в Штаты. И вполне вероятно, что он для этого воспользовался трассой, по которой новую авиатехнику гнали из США через Аляску и Сибирь на фронт. И тогда он неизбежно заночевал бы в Свердловске...

Затяжная война в XX веке – это война заводов. Побеждает тот, кто изготавливает больше самолётов, танков, пушек. Немцы в середине 1943 года уже поняли, что победить в этой индустриальной дуэли смогут, только нанося удары по советским предприятиям. Поскольку Абвер с задачей организации диверсий в советском тылу почти не справился, к вопросу подключили их коллег-конкурентов из Главного управления имперской безопасности Германии (РСХА). Свежий взгляд и вправду принёс свежие идеи. Абвер упрямо и безуспешно пытался преодолеть систему безопасности на оборонных предприятиях...

Урал – это глубокий тыл. Однако на войне разведок тыла не бывает. Там везде – передний край. С сентября 1941 года сотрудники Свердловского УНКВД спали только урывками. Началась эвакуация, и считалось, что немцы попытаются внедрить на Урал своих агентов под видом беженцев. Проверки осложнялись тем, что многие архивы западных областей были в пути или вообще оказались утрачены. Но всё было тщетно. Как выяснилось уже после войны, в тот период немецкая разведка вообще Уралом не занималась. Немцы были убеждены, что война продлится еще максимум несколько недель...

О том, что первый советский реактивный самолет делали здесь, уральцам позволили узнать лишь спустя два десятка лет. Но были тайны куда более серьезные. Они открываются лишь сегодня. Да и то не до конца. Странные гости Они прибыли в Свердловск в июле 1941-го. Бурный поток эвакуации еще толком и не начинался, но Ленинград начали вытаскивать, не мешкая, как только финны 29 июня начали наступление. Ведь тем до «колыбели революции» надо было пройти всего сотню километров. Местные от души порадовались, что приехавший завод мал размером – не придется ломать голову, куда его приткнуть...

История работы и борьбы уральских предприятий худо-бедно осталась сохранена в документах и воспоминаниях. А вот свидетельств о тыловом быте совсем немного. Дневники вести было некогда, да и боялись это делать. Впоследствии освещать эту тему в мемуарах не видели необходимости. Тем ценнее уцелевшие крохи. Например, воспоминания подростка Жени, который оказался здесь в эвакуации. Приехали они с матерью, а потом к ним присоединился отец – его после тяжёлого ранения прислали сюда служить в городском военкомате...

И незнанием. Накануне войны Уралмашзавод начал осваивать серийное производство гаубицы М-30. Для оказания помощи сюда была откомандирована из Перми группа инженеров во главе с "отцом" этого орудия, молодым инженером Федором Петровым. Исходя из этого, в условиях начавшейся войны Уралмашу был предписан "артиллерийский" профиль. Из Ленинграда прибыло артиллерийское КБ-3 Ленинградского Кировского завода во главе с Львом Горлицким. И сюда же направили эвакуированный из Подмосковья Завод № 8. Короткий номер скрывает слишком многое...

В октябре 1941 года всё выглядело так, что Красная Армия осталась без танков Т-34. Соответствующий сегмент оборонной промышленности был уже не на краю пропасти, а рухнул в неё. По прошествии десятков лет эвакуация выглядит в точности реализованным мудрым планом. Но на самом деле это было не совсем так. Первоначально принятыми решениями эвакуация востока Украины не предусматривалась. Считалось, что немца удастся удержать на Днепре. В это верили даже в августе. Но 11 сентября немцы форсировали Днепр у Кременчуга...

Немецкие специалисты недоумевали: откуда в Челябинске во время войны могло взяться танковое КБ? Между тем, в Челябинске было уже два конструкторских бюро. Вопреки устоявшемуся стереотипу, довоенная советская промышленность вовсе не была на 100% плановой и директивной. Дело в том, что «верха» не очень-то доверяли «среднему звену» управления. Ведь оно состояло из «старых спецов» (читай: потенциальных пособников контрреволюции) и новых управленцев – людей преданных, но не шибко грамотных и, что еще хуже, зачастую являвшихся бессовестными карьеристами...

Можно ли не только выпускать в эвакуации продукцию, но и создавать принципиально новые её образцы? Да еще и вопреки позиции московского начальства? В Челябинске доказали, что да. - Читай. Директор протянул Котину телеграмму из Москвы, словно это был приговор. А это и был приговор: «ВСЕ СИЛЫ БРОСИТЬ НА СКОРЕЙШЕЕ ОСВОЕНИЕ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА ТАНКА Т-34. ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИЕ РАБОТЫ НА ЗАВОДЕ ПРЕКРАТИТЬ» * * * Начиналась эта удивительная история с «начальственной хотелки». Весной 1942 года Красная Армия задыхалась от недостатка танков...

Работы по бетонированию взлётно-посадочной полосы на военном аэродроме под Свердловском начались чуть ли не в день начала войны. Естественно, решение об этом принималось еще в мирные дни. Никто и подумать не мог, насколько прозорливым оно окажется. После начала эвакуации каждая всепогодная "взлетка" оказалась на счету: нужно было где-то размещать многочисленные предприятия авиационной промышленности. Кольцово принял НИИ ВВС – учреждение, где испытывались все новинки военной авиации. И не только...

В этой истории нет никаких свершений и достижений. Одна только боль. Заброшенные цеха в Билимбае вместе с заводом Болховитинова, делавшим реактивный перехватчик, по разнарядке заняли еще два авиационных предприятия. Одно из них - созданный незадолго перед войной завод по производству автожиров, которым руководили две будущие знаменитости – Николай Камов и Михаил Миль. Для начала стоит пояснить, что такое автожир. По сути дела, это практически самолет, но вместо крыла у него большой пропеллер. Совсем как у вертолета, но его вращает не двигатель, а набегающий поток воздуха...