Небесный житель

Ну вот мы вырулили на полосу выполнили процедуры перед взлетом зачитали карту контрольных проверок или check list. Докладываем диспетчеру о готовности к взлету. Получаем от него направление и скорость ветра и разрешения на взлёт. Командир переводит рычаги управления двигателем на взлетный режим.  Пилотирующий пилот (pilot flying - PF) отпускает тормоза и поехали. Его главная задача это управление воздушным судном, чтобы воздушное судно в процессе разбега следовало строго в центре полосы, делает он это с помощью вот этих «педалей»...

Весь перрон аэропорта это сплошные разноцветные разметки, вот тут жёлтая маркировка, а тут красная, где-то белого цвета. А как ночью все это светится разными цветами! Попробуем разобрать с Вами этот вопрос. Начнём с того что по перрону ничто и никто хаотично не двигается. Тут есть дороги для автомобилей, дороги для воздушных судов и даже пешеходные дорожки.  Когда мы готовы начать руление мы запрашиваем у диспетчера разрешения, на что диспетчер нам выдаёт разрешение с указанием маршрута руления. Например: руление разрешаю, рулите по w1,c5,s6 работайте 121...

Самолёт стоит у терминала, двери закрыты, трап откатили, наземный персонал (земля), выпускающий самолёт доложил о том, что убрали колодки и осмотрели воздушное судно и готовы к дальнейшим действиям. Но, возникает вопрос, как самолёт будет выезжать со стоянки, если впереди терминал аэропорта, а самолет назад ездить не умеет. Пример на фото внизу. И тут на помощь приходит буксировщик, это маленькая машина, относительно самолета, которая способна вытолкнуть лайнер на точку запуска или другую стоянку, откуда самолёт беспрепятственно сможет начать руление...

При рутинных обстоятельствах на подготовку всего оборудования и всех систем в самолёте пилотам нужно около 20 минут. Как только мы все подготовили и наземный персонал сообщали о заправке самолета, командир согласовывает со старшим бортпроводником о возможности посадки пассажиров. И главное, помните, дорогие пассажиры, что виной того, что Вас не сажают в самолёт во время, это не причина кого-то из экипажа. Мы такие же люди, мы также пришли на работу, выполнить рейс, отвезти Вас из точки А в точку Б и пойти домой...

Современный самолёт состоит из двух членов экипажа, поэтому объём работы  и решаемых в течении полета задач пилотами выше. Так например в самолёте прошлого поколения в кабине, помимо командира и второго пилота, трудились бортинженер, штурман, радист. Бортинженер отвечал за системы самолета, штурман обеспечивал навигацию, радист вел радиосвязь, а пилоты занимались пилотированием самолета. В современных самолетах оставили двух пилотов, а остальных членов экипажа заменили автоматизированными системами...

Приехали к самолёту, а вокруг лайнера уже кипит работа. Надеваем зелёные жилеты, так как на территории перрона все сотрудники должны находится в них, для безопасности.  Мы проверяем по регистрационному номеру, написанному на носовой стойки, что нас привезли именно к нашему самолету и начинаем внешний осмотр воздушного судна. Проверяем чтобы не было никаких подтеков и повреждений на поверхностях фюзеляжа, стабилизаторе и крыла. Также осматривается шасси, двигатели, все внешние датчики на самолёте...

Рабочий день пилота начинается ещё дома. Через специальные сервисы на личный айпад нам присылают документы, где мы можем узнать на каком самолёте будем выполнять рейс(за нами не закреплены определенные самолёты), о его тех. состоянии, узнать кто сегодня с тобой в экипаже(да, каждый рейс мы летаем с разными пилотами и бортпроводниками), и проанализировать погоду. В аэропорт мы приезжаем примерно за полтора часа до начала рейса. Приехав в аэропорт мы также как и все пассажиры проходим службу безопасности и после попадаем в зону, куда пассажирам вход воспрещён...