Дмитрий Новгородов

Друзья и родители, а может бабушки и дедушки, осталась неделя до 1 июля, когда снимут все ограничения (мы в это верим - иначе Болгарии не выжить), но самое главное не это! В июле мы начнем первую смену нашего детского парусного лагеря русского яхтенного клуба Болгарии, т...

Заключительная публикация о перегоне парусного катамарана ORANA-44 из Казахстана в Болгарию. Наконец мы вырвались из цепких объятий родины – еще засветло прошли строящийся мост (подтверждаю – работы идут), никаких претензий от пограничников или диспетчеров мы больше не имели. Начинало смеркаться и мы от «греха подальше» заложили галс в море, подальше от береговой линии и пограничного контроля, естественно уведомили очередной «берег», что держим курс в открытое море и выходим из-под их юрисдикции...

Итак, встали в 6 утра с нерешенной проблемой закрытия границы, теперь слева была Керчь, куда нам нельзя, т.к. это Крым, а справа порт Кавказ, который отказался нас принимать. Кстати, формулировка отказа – отсутствие свободного причала для швартовки катамарана. Попробовали связаться с агентом в Керчи, чтобы пройти всю процедуру на рейде – ответ был такой: стоять суток трое, оплатить катер для доставки таможенников и пограничников (где-то 12000 руб. в час), а еще лучше вернуться обратно в Азовское море и закрыть границу в Темрюке (это 70 км...

Продолжаю публикацию о перегоне парусного катамарана ORANA-44 из Казахстана в Болгарию, летом 2016 г. В предыдущей публикации я писал, как с приключениями мы пришли в Ростов-на-Дону. Прибыли мы туда к вечеру, как и предполагали и стали, как обычно, искать место ночевки. Этот город был для нас крайним, перед выходом в Азовское и затем Черное море. Здесь, по планам, нас должны были покинуть кок и матрос (правда один из них все же дошел с нами до Крыма), еще мы хотели поставить мачту (по шлюзам шли со снятой, т...

Продолжаю публикацию о перегоне парусного катамарана из Казахстана в Болгарию, из прошлых публикаций вы знаете, что мы поднялись вверх по Волге и остановились в Волгограде на ночевку. Утром следующего дня нам надо было посетить бассейновое управление Волго-Донского канала для получения разрешения на проход. Главная проблема заключалась в том, что катамаран зарегистрирован в Казахстане, а это уже заграничное судно, хоть и все говорят об упрощенной процедуре прохода ВВП (внутренних водных путей), лодками Таможенного Союза – не верьте, все не так просто...

Из интересных мест на нашем пути был только астраханский вододелитель, главная цель которого – распределение вод ниже по течению, в дельте Волги в те годы, когда из-за слабого паводка воды в реке было мало. Чуть выше по течению от вододелителя от Волги отделяется река Бузан, которая была важна из-за нереста ценных (в том числе осетровых) пород рыб, вот туда и направлялась вода. Однако за всё время своего существования вододелитель работал лишь 6 раз: в 1977, 1978, 1982, 1983, 1988 и 1989 годах, при этом общая продолжительность его работы составила 160 дней...

Тем не менее, успешно загрузившись в катамаран, мы поучаствовали в открытии сезона в местном яхт-клубе, и отвалили от пристани днем в понедельник - 30 мая (все страхи о том, что в понедельник суда в море не выходят - были отвергнуты, т.к. катамаран уже находился в плавании). Открытие границы и проход по акватории порта Астрахани был обеспечен агентом Маратом, так что нам оставалось только уведомить диспетчера движения о времени нашего выхода из яхт-клуба (настоятельно рекомендую это делать в крупных портах на ВВП РФ)...

Привет, читатели, я впервые на дзене, но уже 5 лет в соцсетях. Основная тема моих публикаций звучит, как одноименная группа в Фейсбук и ВКонтакте: «Болгария яхтинг». Там и здесь я буду рассказывать о жизни соотечественников в Болгарии, но не всех, а только тех, кто имеет отношение к яхтингу...