Записки автодиагноста

Поди все помнят такую аббревиатуру. И знают, что это очень дорогой датчик. А давайте разберемся, всегда ли его нужно менять. Вообще, датчиков сообщающих о расходе воздуха для контроллера было 3 типа. Самый точный, это ДМРВ по технологии "хотфилм" иными словами пленочный, далее частотный, и МАФ - датчик абсолютного давления. На первых ВАЗах ставили частотник, кто помнит - такой Эти датчики ходили чуть не весь срок автомобиля. Потом ВАЗ перешел на систему БОШ, с его более точным, но намного капризным...

Возможно знакомая вам ситуация? Я уже 3 раза делал диагностику, и ничего не помогло! Боюсь платить, жалко денег! А давайте разберемся, что есть диагностика инжектора? Диагностика - это определение причины неисправности автомобиля, которое состоит из собственно из проверки топливной системы, системы искрообразования, и программной части, это состояние датчиков и прочих электронных устройств. В целом, этот комплекс мероприятий и называется - диагностика. А не то, что в последнее время привыкли...

У всех автомобилей с инжектором (впрыском) да и у дизельных есть такая лампа. По опыту, многие неясно представляют ее предназначение и те сигналы, которые она подает. Попробуем вкратце разобраться. Итак, включаем зажигание, контроллер (ЭБУ, мозги) проходит самопроверку, и если все с ним нормально, то он зажигает эту лампу. Запустили двигатель - если все хорошо, и нет текущих неисправностей - лампа гаснет. Если продолжает гореть, то в данный момент есть неисправность какого либо датчика. Это текущая ошибка...

Самый частый вопрос - у меня машина много жрет. Чувствую себя учителем начальных классов, ответы одинаковые много лет, а народ меняется :) Но давайте подсчитаем. Зима, на улице -20. Заводим авто, для достижения 50-60 градусов, чтобы стекла начали отходить и пошел теплый воздух, автомобилю в среднем нужно 15-20 минут. Расход переменный, при запуске двигатель потребляет 2,2 литра в час, по мере прогрева расход снижается до 0,9 в час. За прогрев в среднем уходит грамм 300. Далее мы едем скажем на работу, пусть 5 км...

Часто приезжают клиенты с просьбой удалить катализатор\прошить контроллер на Евро2 Давайте разберемся, отчего же он умирает? То что вы видите, это результат неисправности двигателя. Почему? Потому что катализатор, при нормальной работе двигателя служит долго и счастливо. У него тяжелые условия работы, для полноценного сжигания вредных веществ в выхлопе, рабочая температура достигает 500-600 градусов. В принципе это нормально, катализатор керамический и все нормально. Хана катализатору наступает, если в системе происходит пропуск воспламенения в в цилиндрах...

Если приложить ко рту обычную марлевую тонкую повязку и немного пробежать, будет легко? Можете попробовать, дыхалка быстро сдаст. :) Кто служил, тот может бегал в противогазе. Ощущения веселые и коробок спичек, подсунутый под край противогаза не спасает:) Я к чему вопросы задаю? Если у вас много...