Real Biker

Кататься по бездорожью – это весело! Но не очень безопасно, особенно если не уделять внимания некоторым очевидным вещам, про которые беспечные мотоциклисты почему-то часто забывают. Мы не будем упоминать...

Не все мотоциклы оснащаются красивыми хромированными, титановыми или карбоновыми выхлопными системами, иногда они просто красятся на заводе-изготовителе. Это попросту дешевле, к тому же такую цветовую гамму с помощью хитрого маркетингового хода можно выдать не за экономию, а за свежий дизайн...

Да-да, такое действительно бывает, и речь идёт не о каком-то штучном кастоме, а о целой серии японских мотоциклов, выпускавшихся в 80-х и 90-х годах прошлого века. В неё входили байки с двигателями объёмом от 250 до 1000 куб...

Некоторых байкеров природа наградила внушительными габаритами (нет, не там, где вы подумали), и на большинстве мотоциклов сидеть им попросту тесно. Попадаются, конечно, и двухметровые дядьки верхом на Yamaha YBR-125, но это не только неудобно, но ещё и выглядит комично...

Ни для кого не секрет, что младшие модели австрийского мотопроизводителя KTM производятся в Индии, на заводе Bajaj. Мотоциклы этого индийского бренда уже завоевали определённую популярность в России – стоят они недорого, а по качеству на голову превосходят все бюджетные поделки китайцев. Чаша весов ещё больше склонилась в сторону Bajaj после выпуска на рынок Dominar 400 – полноценного нейкид-байка, созданного в сотрудничестве с KTM. Успех был такой, что первую партию у дилеров разобрали ещё на стадии...