Олег Павлов

Если начинать разговор о Т-34, необходимо начать с двигателя. «танковый дизель» в-2, как нельзя точно - «сердце» Т-34. Сам двигатель «в проекте» появился еще до БТ-2, который был не более, чем освоением «танка Кристи» в производстве...

Всё бОльшую популярность приобретают вездеходы на шинах низкого (хотя можно сказать «сверхнизкого») давления, которые принято называть «пневматиками». При этом подкупает проходимость вездехода, соответствующая такому давлению и возможность передвижения «по дорогам общего пользования». На самом деле и тот и другой фактор является несколько «дутыми». Предлагаю рассмотреть причины этого утверждения: 1. Возможность передвижения «по дорогам общего пользования» ограничивается «габаритными требованиями»...

Как видно из статьи по ссылке, еще 50е-60е годы прошлого века тема «Уширители гусениц» была весьма серьезно изучена для, внимание, танков: Обзорная статья в №4 «Техника и вооружения за 2010г.» http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_04/p10.php Спасибо библиотеке http://www.redov.ru Я тут не о танках. Меня интересуют сугубо гражданские вопросы, связанные с гусеничными вездеходами. Поэтому танк, в смысле темы поста, гусеничная машина с удельным давлением на грунт 0,5 – 2 кг на квадратный сантиметр поверхности грунта и общей массой свыше 15т...

Речь в первую очередь о «гражданском» применении этой машины. Хотя военные тоже наткнулись на это обстоятельство. Причем первый раз в Афганистане, а второй в Чечне. И это только наши военные, подпиндосники тоже не миновали этого в Ираке. Поэтому до моды на «тяжелые» БМПТ были разговоры про появление БМП на базе МТ-Лб. На этом оставим военных и перейдем к МТ-ЛбУ(В) как типично гражданской машине. Прежде всего отметим, что машины с таким названием не существует. Конкретнее, есть МТ-ЛбУ, а вот «(В)» в документах нету. Эта надпись означает установку на машину т.н. «широкой» (560мм) гусеницы. Такая гусеница устанавливается только на МТ-Лб...

В последнее время все большую популярность приобретают колесные вездеходы. Я понимаю что более или менее это связано с развитием "дорожной сети". Хотя какая может быть дорожная сеть для маршрутов "внедорожных транспортных средств"? Оказывается может! Первый "тревожный звоночек" прозвучал в Якутии, когда для МЧС организовала спасательную экспедицию сразу из 2 "партий". В первую партию пошла "традиционная" двойка гусеничных вездеходов ГАЗ-34039. А вот вторая партия отправилась на "Уралах" в составе "вахтовок" и, надо полагать, грузовых, потому что в "Уралы" были погружены снегоходы. Причем "Уралы" вышли позже более чем на сутки...

В процессе производства-ремонта вездеходов уплотнения опорных катков как бы незаметны. Пока не «потекут»! А текут они, заразы, «в последний момент». Когда машина уже собрана, покрашена и готова к отправке. Вот после этого заливаешь «эксплуатационные жидкости» и… На! «Приехали» - половина катков текут :( Перебирать уплотнения (т.е. сами катки естественно) времени нет. Да и лучше им от этого не станет. Конечно, слесаря мозги пудрить не будут – замажут уплотнения консистентной смазкой, которая в этом узле является недопустимой...