любители истории

Иван родился в крестьянской бедной семье 6 июля 1922 г. (настоящая 8 июня 1920 г.) в д. Ображеевка Сумского уезда. В семье было пятеро детей,а он самый младший. Окончив семилетнюю школу, поступил в Шосткинский химико-технологический техникум.В 38-м г. пришел в аэроклуб, а в апреле 39-го г. совершил первый полет. Он в начале 40-х г. поступил в Чугуевское военное училище лётчиков, а осенью уже совершил два чистых полетов, но оставили инструктором. Училище в начале войны вместе с сержантом Кожедубом эвакуировали в Среднюю Азию...

В 1893 г. на Чикагской выставке два петербужца, отставной морской офицер Евгений Яковлев и инженер Петр Фрезе, увидели автомобиль Benz Velo и решили, что им по силам создать такой же экипаж. Яковлев после отставки открыл весьма успешный завод по производству стационарных керосиновых и бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускающие ежегодно около 20 экземпляров (неплохие объемы по меркам конца XIX в.). А Фрезе управлял фабрикой "К. Неллис", и среди его заказчиков числилась даже семья императора...

При всей трагичности массовых репрессий была в эпохе 1930-х гг. одна светлая черта. Никогда ни до, ни после СССР не подходил так близко к реализации равноправия всех граждан, если судить по истории первого серийного советского лимузина ЗИС-101. Точкой отсчета в жизни этого автомобиля можно считать день, когда ленинградский завод "Красный Путиловец" закончил выпускать знаменитый трактор "Фордзон". Встал вопрос о том, на какую продукцию перевести предприятие, и было решено попробовать создать представительский автомобиль...

Луис Рено, четвертый сын Альфреда Рено, который сделал свою судьбу пуговицами, страстно относится ко всему механическому. В возрасте 21 года он модифицирует трехколесный велосипед De Dion-Bouton, превращая его в квадрицикл, добавив четвертое колесо. Он также оснащен совершенно новой системой прямого привода, которая устраняет ремень вентилятора и цепной привод, оба из которых плохо работают на выходе двигателя, который все еще остается низким. Он подает патент 9 февраля 1899 года, так же, как и...

В 1930-е, руководству страны было понятно, что автопрому пора осваивать модель «индивидуального пользования». О том, что личный автомобиль давал советскому гражданину слишком уж много свободы, в те годы ещё не думали, доводы были другими: личный автомобиль мог быть хорошим средством поощрения рядовых граждан, а также мог служить целям подготовки водителей для сельского хозяйства и армии. Эти задачи представлялись весьма важными, особенно на фоне бума автомобилизации на Западе.У нас же в то время простые граждане были почти полностью лишены возможности купить авто...