Bulka

​​Американцы разочаровались в Genesis Недавно обсуждали профессиональный немецкий рейтинг надежности TUV, а сейчас посмотрим свежий любительский - американский Consumer Report. Напомню, его составляют на основе опросов владельцев новых автомобилей. Оценивают проблемы по 17 основным параметрам, от двигателя и трансмиссии до сбоев в мультимедийной системе. Два года назад на вершину рейтинга внезапно вырвался корейский Genesis, сместив с пьедестала японские марки. Но не смог там долго продержаться – в этом году уровень надежности автомобилей этого премиум-бренда буквально рухнул – он не смог войти не только в первую десятку, но даже в перечень 20-ти самых надежных марок. Что же произошло? Американцы прозрели? Скорее всего, дело в объемах продаж. Сначала Genesis вышел на американский рынок только с седанами G80 и G90. Да и тех было совсем мало. А теперь активно продвигает еще и кроссоверы. В итоге статистика стала объемной и достаточно обьективной. У американцев накопилось много претензий к этим автомобилям. И теперь марка на 25 месте. Кстати, Tesla еще ниже – на 27-м! А в тройку лидеров снова (как и в течение многих лет) попали японцы. Итак, самыми надежными американцы считают новые автомобили Lexus (75 баллов из 100), Mazda (75), Toyota (71), Infiniti (69), Buick (66), Honda (66), Subaru (66), Acura (64), Nissan (63) и Mini (60). Можете по разному относиться к оценкам и капризам американских покупателей, однако местный рынок – второй по объему в мире. Автомобили здесь экспл

​​Похоже, сегодня даже покупатели довольно дорогих автомобилей не могут быть полностью уверены в адекватной работе подушек безопасности. Уже устал обсуждать подобные проблемы. Одна за другой… Но и молчать нельзя – речь же о жизнях тысяч водителей и пассажиров. Теперь отличился концерн VW – в относительно новых (выпускаются всего несколько лет) кроссоверах Atlas (в России продается как Teramont) и Atlas Cross Sport эйрбеги срабатывают самопроизвольно. Просто при обычном движении машины. Причина – в засорении дренажных каналов кондиционера. Скопившаяся вода попадает на модуль управления подушками и вызывает сбои в его работе. Не совсем пока понятно: возможны ли подобные дефекты в других моделях марки или это все-таки локальный брак. Ждем комментариев инженеров VW.

​​Нефтяники заправят электрички! Еще совсем недавно было трудно даже представить совместные проекты производителей электрокаров и нефтяных компаний – представители разных миров казались непримиримыми врагами. Диалог между которыми в принципе невозможен. Но тренды стремительно меняются. Особенно – в Китае. Одна из самых динамичных автокомпаний – Nio – только что подписала контракт с глобальным нефтяным гигантом Shell – теперь они вместе начнут строить зарядные станции, а также пункты быстрой замены батарей. К 2025 году планируется ввести в строй 100 совместных станций в Китае. Но я бы акцентировал внимание на глобальной экспансии. Уже начиная с будущего года участники проекта начнут запускать подобные зарядки в Европе. И здесь огромная сеть Shell позволит вводить их в строй оперативно и без бюрократических преград. Китайцы таким образом смогут очень быстро построить собственную инфраструктуру в любом регионе мира.

​​Их уже не остановишь! Китайский автопром развивается так стремительно, что трендовые новости (которые будут влиять на ситуацию на мировом рынке) появляются практически ежедневно. Сегодня еще она – производитель электроники Xiaomi подписал контракт с властями Пекина о строительстве автозавода. Его проектная мощность – 300 тысяч машин ежегодно. Первые автомобили сойдут с конвейера в 2024 году. Разумеется, это лишь первый шаг. Вряд ли кто-то сможет помешать IT-гиганту открыть еще несколько заводов в случае высокого спроса на его автомобили. Пока объявлено об инвестициях в автонаправление в размере 10 миллиардов долларов в ближайшие 8-10 лет. Цифра не выглядит запредельной. Но, возможно, это только начало. Кстати,не исключаю появления машин Xiaomi в России. К 2025 доля китайцев на нашем рынке наверняка превысит 30 процентов. Новые агрессоры потеснят всех – и европейцев, и японцев.И, разумеется, корейцев, уже не способных в большинстве сегментов предлагать покупателям модели по привлекательным ценам.