последний поЕзд

Про метро это вы хорошо вспомнили. Рассказываю со слов отца, любит он эту историю по десятку раз рассказывать всем, кто рад слушать. В общем, преподавал он тогда физику и каждый день ездил в метро, дело было давнее, тогда наше метро еще Ленинградским называлось. Ехал он как-то после работы, и тут поезд тормозят в метро. Пассажиры не паникуют, все своими делами занимаются. Слышно только стало, будто то ли вода где-то журчит, то ли это сквозняк тоннельный. По громкой связи сказали, что поезд скоро поедет...

Колёса стучат на стыках, мерно покачиваются вагоны, баюкая пассажиров, а позвякивание ложек в гранёных стаканах тихим музыкальным фоном сопровождает всё происходящее. За окном мелькают пейзажи России, голые деревья, словно поражённые чудовищной болезнью, убогие домишки, угрюмо глядящие на проносящийся по железной дороге поезд. Свет в коридоре приглушён, смолкли разговоры, и большая часть людей уже улеглась спать. Я отхлёбываю чай из стакана и задумчиво барабаню пальцами по клавиатуре ноутбука: рассказ никак не хочет писаться...

14 июля 1911 года с римского железнодорожного вокзала отправился небольшой поезд, состоявший из трех вагонов. Он вез публику для осмотра километрового тоннеля в горах Ломбардии — уникального, по меркам начала XX века, сооружения. Эту развлекательную экскурсию для представителей богатых и знатных итальянских фамилий организовала фирма Sanetti. 106 пассажиров с интересом рассматривали достопримечательности, окружавшие новый участок дороги. Спустя несколько часов поезд уже был в Ломбардии. Вот впереди показался тот самый тоннель...

Эта дорога обросла множеством легенд, проходила она по лесу и частично возле болота. Неприветливое местечко! Андрей вскоре впервые вышел на маршрут с промышленным поездом. Единственное, что его удивило - на дороге было всего два машиниста - он и Степка. Еще Андрей узнал, что многие не смогли проработать тут и недели - кто исчезал по неизвестным причинам, кто увольнялся... - Ты это, сынок, осторожнее будь! - предупредил его Кондратыч, сторож на базе. - А чего мне бояться? - Просто будь осторожнее! – хрипло сказал Кондратыч и ушел в свою сторожку...

Выйдя на «заслуженный отдых», не хотелось мне поначалу даже и вспоминать о своей профессии, которой отдал немало лет. Однако в последнее время всё чаще из тишины своего жилища возвращаюсь мыслями я к своей ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ. Видимо однообразие дней российского пенсионера, похожих один на другой; затворничество и душевное одиночество, мало-помалу подвигло меня к воспоминаниям о тех беспокойных и суетных днях и годах работы на транспорте. Там кипела настоящая жизнь! Всё в движении: страсти и нервы, огромный тоннаж на колёсах, что начинает движение по твоей команде и тормозит также...

В Санкт-Петербурге имеется 5 действующих железнодорожных вокзалов. 1) Балтийский вокзал 2) Витебский вокзал 3) Ладожский вокзал 4) Московский вокзал 5) Финляндский вокзал

В Москве имеется 9 действующих железнодорожных вокзалов. 1) Белорусский вокзал 2) Казанский вокзал 3) Киевский вокзал 4) Курский вокзал 5) Ленинградский вокзал 6) Павелецкий вокзал 7) Рижский вокзал...

«Да, припозднились мы с тобой…» - сказал я своему другу, стоя с ним на перроне ночной станции в ожидании электрички. «Ничего, не каждый день в твой сад ездим» - ответил он, улыбаясь. Не каждый день – мягко сказано, подумал я про себя, если учесть, что у себя в саду вдвоём с другом я был впервые. Собирались уехать ещё засветло, обоим завтра на работу, но тёплый летний вечер вдали от города посреди цветущего сада наполненного ароматом костра и шашлыков не отпускал от себя, и мы, незаметно, досидели до полуночи...

«Да, припозднились мы с тобой…» - сказал я своему другу, стоя с ним на перроне ночной станции, в ожидании электрички. «Ничего, не каждый день в твой сад ездим» - ответил он, улыбаясь. Не каждый день – мягко сказано, подумал я про себя, если учесть, что у себя в саду вдвоём с другом я был впервые. Собирались уехать ещё засветло, обоим завтра на работу, но тёплый летний вечер вдали от города посреди цветущего сада наполненного ароматом костра и шашлыков не отпускал от себя, и мы, незаметно, досидели до полуночи...

Новый поезд оказывается таким же неторопливым, как и люди, едущие в нем. С ними бывает просто спокойно, а бывает просто скучно и я засыпаю под их бесконечные истории о своей жизни, о себе, о своих родственниках, о друзьях, о любимых, о детях, о маме, о папе и везде только - они, они, они...Совсем забываю о себе, пропитываюсь чужой жизнью и живу ею. И вот подходит сзади человек, наклоняется ко мне и тихо говорит: - А где же Ты? -Кто? Я? И правда - а где же Я? И вдруг поезд резко тормозит, завершая и очередной маршрут моей жизни...

По молодости, в 16 лет, мы с друзьями — Саша, Гриня и я — остались ночью в метро. Кольцевая линия. Было это в конце лихих 90-х, милиция и прочие службы тогда не очень хорошо следили за всем. Взяли с собой фонарики, по несколько бутербродов, воды, картишки игральные, газеты для разжигания огня, спички и перочинные ножи. Вечером вошли в тоннель, когда народу было мало, и нас никто не заметил. Прыгнули на пути и понеслись в тоннель, ожидая, что за нами начнется погоня, но погони не было. Если бы появился...

На платформе стояло несколько человек, в ожидании пассажирской дрезины. Такое себе могла позволить только могущественная Ганза. За ними наблюдал сталкер, сидевший на лавке, предусмотренной конструкцией станции " Добрынинская". Особенностью этой станции являлся белый мрамор, из которого она была сделана. Дело в том что этот мрамор использовался при постройке храма Христа Спасителя, но когда большевики его разрушили, остатки мрамора использовали для строительства станций "Павелецкая" и "Добрынинская"...