Railway

в 1933 году на Луганском паровозостроительном заводе началось проектирование новых паровозов типа 1-5-1. Первоначально, эскизный проект паровоза был на базе серии "Э" и типа 1-5-0. Переход от типа 0-5-0 к типу 1-5-0 позволял во много раз увеличить котел, при той же нагрузке колесных пар на рельсы, что делало паровоз более мощнее. Первые рабочие чертежи для строительства были разработаны Харьковским паровозостроительным заводом в 1934 году. А первый советский паровоз типа 1-5-0 вышел в свет 7 ноября...

Ранее входила в состав Транссиба, и ее путь пролегал вдоль левого берега Ангары до берега озера и огибал южный берег Транссиба. После строительства в 50-х годах Иркутской ГЭС, часть дороги вдоль Ангары затопило, и путь стал тупиковым. В настоящее время - это часть железнодорожного пути из Порт-Байкала до Култука. По ней курсирует 3 туристических поезда: обычный, влекомый тепловозом, старинный – на паровозной тяге и модерновый рельсовый трамвай. Путешествие начинается из Листвянки или Иркутска и длится около 12 часов...

Сегодня была возможность прогуляться по городу и запечатлеть один из оставшихся экспонатов - паровоз 9П-752. Паровоз простаивает в качестве монумента вблизи станции Пермь-1. По соседству находится завод Шпагина - ныне музей современного искусства (что меня очень огорчает) а ранее - мотовозоремонтный завод. Немного фото прилегающей территории, и конечно самого паровоза. Очень жаль, что такая техника гниет. Внутри куча хлама и мусора...

Газотурбовоз ГТ1h-002 предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог общего пользования в районах Сибири и Крайнего Севера для вождения грузовых поездов повышенной длины и массы. Главными преимуществами машины являются возможность работы на более дешевом топливе и способность развивать большую мощность по сравнению с существующими локомотивами автономной тяги. Газотурбовоз ГТ1h-002 был выпущен в рамках выполнения соглашения между Группой Синара и ОАО «РЖД», подписанного в 2012 году...