Музей Гаража особого назначения ФСО России

#ДеньВистории Сегодня, 7 ноября, исполняется 107 лет со дня Великой Октябрьской социалистической революции — одного из знаменательных событий в истории человечества. Не претендуя на освещение всемирно-исторического значения Октября 1917 года, обратим внимание на то, какую роль он сыграл в становлении Гаража особого назначения. Фактически рабоче-крестьянская власть установилась в бывшем Императорском гараже за несколько месяцев до самой Октябрьской революции. Спустя некоторое время после отречения от престола Николая II образовался Ревком Автобазы Временного правительства, председателем которого был избран А.Ф. Крулёв. Он прекрасно осознавал важность транзита бывшего императорского автопарка от старых хозяев — новым, Временному правительству. А судя по тому, что Крулёв часто бывал в Смольном и встречался «с подпольными большевиками», он чувствовал, что транзит будет не последним. 24 октября (6 ноября по н.ст.) 1917 года большевики взяли под контроль телеграф и типографии, в которых печатались большевистские газеты, и большинство мостов. Попытки Временного правительства усилить защиту Зимнего дворца успехом не увенчались. В то же день Ревком Автобазы Временного правительства запретил подавать автомобили министрам. 25 октября (7 ноября) все вышло согласно знаменитому тезису В.И. Ленина «вчера было рано, завтра будет поздно»: «Мы должны действовать 25 октября, в день открытия съезда (II Всероссийский съезд Советов рабочих и солдатских депутатов. — Прим. ред.), так, чтобы мы могли сказать ему: вот власть, что вы с ней сделаете?» А уже 26 октября (8 ноября) Крулёв направил пять автомобилей в Смольный: сам он тоже прибыл туда, оставшись в качестве диспетчера, для организации автотранспортного обслуживания новой власти. Всего Военно-революционному комитету были предоставлены 62 автомобиля, полностью исправных, с обслуживающим персоналом шоферов и техников. Так происходило зарождение Автобазы Совета народных комиссаров, начальником которой стал А.Ф. Крулёв. Спустя некоторое время от руководства Автобазы ВЦИКа поступило предложение объединиться с Автобазой Совнаркома. Но Ленин наложил отрицательную резолюцию: «Отказать в объединении и Автобазу Совнаркома оставить как самостоятельную единицу. Хорошо, что шоферы автобазы Совнаркома сохранили автомашины для Советской власти».

#ДеньВистории Ровно сто лет назад, 7 ноября 1924 года, на демонстрации в честь 7-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции по Красной площади проследовали первые советские 1,5-тонные машины АМО-Ф-15. Этот день принято считать Днем рождения советского автопрома. Первый из десяти грузовиков, окрашенных в красный цвет, был собран 1 ноября 1924 года. Три грузовика из первой десятки 25 ноября в полдень отправились с Красной площади в испытательный пробег по маршруту: Москва — Тверь — Новгород — Ленинград — Смоленск — Москва. После успешного автопробега началось серийное производство АМО-Ф-15. Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет всех со знаменательной датой и желает работникам автомобильной промышленности новых творческих успехов!

К 80-летию Великой Победы. 1945–2025 Органы государственной охраны в годы Великой Отечественной войны 6 ноября 1941 года, в исключительно сложное время для столицы, на станции метро «Маяковская» состоялось историческое торжественное заседание Моссовета с партийными и общественными организациями города, посвященное 24-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. На заседании с речью выступил Председатель ГКО СССР Верховный главнокомандующий И.В. Сталин. Проведение этого мероприятия обеспечивали Управление коменданта Московского Кремля (УКМК) и 1-й отдел НКВД СССР. Подготовка шла в условиях строжайшей конспирации. Достаточно сказать, что личный состав подразделений охраны узнавал о служебных заданиях во время инструктажа перед самым мероприятием. Приказ об организации охраны заседания на станции метро «Маяковская» был подписан в день его проведения. Полк специального назначения (ПСН) УКМК НКВД СССР выделил в резерв два взвода автоматчиков для перекрытия проходов на платформу со стороны тоннелей. Комендант Московского Кремля генерал-майор Н.К. Спиридонов отвечал за обеспечение безопасности на входе на станцию метро «Маяковская» и в близлежащих окрестностях. К имеющимся в его распоряжении нескольким ротам ПСН приказом наркома были дополнительно выделены два батальона ОМСДОН им. Ф.Э. Дзержинского. 1-й отдел НКВД СССР организовывал охрану станции метро «Маяковская» и ее радиофикацию. Он же выписывал пригласительные билеты и осуществлял пропуск участников на заседание. Процедура была непростой. На станции метро «Белорусская» сформировали специальный поезд из десяти вагонов, который доставил охраняемых лиц на станцию «Маяковская» за пять минут до начала мероприятия. На противоположной стороне платформы, вмещавшей 2000 человек, также стоял поезд из десяти вагонов: звукозаписи, платформы с оркестром, гардеробных и буфетов для участников заседания. И нужно сказать, что столь масштабное мероприятие в ограниченном пространстве прошло без осложнений. Интересно, что в тот же день во Дворце труда в Куйбышеве одновременно с Москвой прошло торжественное заседание, посвященное годовщине революции. Охранные мероприятия здесь организовала группа 1-го отдела НКВД СССР во главе майором госбезопасности В.Т. Смородинским. #МузейГОН #госохрана #история #ВОв

4 ноября отмечается День воинской славы России — День народного единства. Праздник учрежден в честь исторических событий 1612 года, когда народное ополчение под предводительством Кузьмы Минина и Дмитрия Пожарского освободило Москву от польских интервентов, продемонстрировав образец героизма и сплоченности всего народа. Эта победа послужила мощным импульсом к возрождению Русского государства после эпохи глубокого кризиса — Смутного времени. Государственный праздник отмечается в нашей стране с 2005 года. Следует отметить, что он приурочен и к Дню Казанской иконы Божией Матери, под сенью которой шли в бой ополченцы. В этот день в нашей стране проходят различные праздничные мероприятия: народные гуляния, концерты, организуются митинги, шествия и благотворительные акции. Главные мероприятия, посвященные Дню народного единства, проходят в Нижнем Новгороде и в Москве. Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет россиян с Днем народного единства и приглашает посетить экспозицию на ВДНХ, объединяющую три эпохи — Российской империи, Советского Союза и Российской Федерации: история Отечества через призму истории органов государственной охраны и автомобилей первых лиц. #ДеньВистории #МузейГОН #история #КудаПойти

#ДеньВистории 2 ноября 1937 года над Московским Кремлем зажглись рубиновые звезды. Решение об их проектировании было принято в 1936 году: вопрос держал на контроле лично И.В. Сталин, по указанию которого было выбрано место размещения еще одной, пятой звезды — Водовзводная башня. Форму, размеры и рисунок звезд определил главный художник Большого театра Ф.Ф. Федоровский. Ему же принадлежит идея использовать для декорирования лучей специальное рубиновое стекло вместо металла. Пропорции выверены настолько, что все пять звезд, имеющих разные размеры и находящихся на разной высоте, с земли кажутся одинаковыми. Самая маленькая звезда спроектирована для относительно низкой Водовзводной башни: расстояние между концами лучей — 3 м. Троицкая и Боровицкая звезды уже крупнее: 3,5 и 3,2 м. А вот на Спасской и Никольской башнях достигают 3,75 м. В их основании установлены подшипники для вращения под напором ветра: благодаря ромбовидному поперечному сечению они всегда располагаются к нему лицом. Рубиновое стекло изготавливалось на стекольном заводе «Красный Май». Рубиновый слой несет декоративную функцию наружного покрытия. Слой молочного стекла рассеивает свет ламп и не позволяет звездам днем выглядеть черными. А хрустальный слой обеспечивает армирование полотен звезд. Были разработаны на Московском электроламповом заводе специальные лампы мощностью от 2 до 5 тыс. Вт с дублирующим элементом: если одна нить накаливания перегорит, включается вторая. Для охлаждения использовались особые вентиляторы. В 2014 году лампы накаливания были заменены на современную систему с несколькими металлогалогеновыми. Это позволило добиться минимум десятикратного снижения потребления электроэнергии. Известно, что звезды не подсвечивались во время Великой Отечественной войны в целях обеспечения маскировки Кремля. Но мало кто знает, что был еще один уникальный случай. В 1996 году решением Президента России Б.Н. Ельцина звезды были выключены для проходивших на Красной площади съемок фильма Никиты Михалкова «Сибирский цирюльник», чтобы не нарушать историческую достоверность картины. #МузейГОН #история #МосковскийКремль

«Дача для И. В. Сталина была и квартирой, и дачей, и рабочим помещением ЦК партии — маленьким зеленым Кремлем в обрамлении деревянного забора, невидимого за кустами и деревьями окружающего леса», — очень емкое и точное определение, данное в воспоминаниях одним из охранников вождя. Местность, где располагалась Дача, носила ранее название Волынская пустошь, а также «Девятый километр» — в привязке к столбу с цифрой 9 на Можайском шоссе. Для ГОНа же путь длиною в 9 километров — расстояние между Боровицкими воротами и «зеленым Кремлем» — на протяжении двух десятилетий был регулярным маршрутом. Он пролегал через улицу Фрунзе — Арбат — Смоленскую площадь — Бородинский мост — Большую Дорогомиловскую улицу и Дорогомиловскую заставу. Далее, минуя мост Окружной железной дороги и «Кутузовскую избу», по узкому шоссе рядом с основной дорогой (на въезде — пост охраны) машины огибали Поклонную гору, уходя влево, а затем направо и в горку, к первым (пост № 1) воротам Дачи: они предназначались для И. В. Сталина и других охраняемых лиц. Вторыми воротами (пост № 2) ближе к речке Сетуни пользовались приглашенные и сотрудники охраны. Кортеж первого лица состоял из трех машин, причем автомобили сопровождения следовали за основной машиной. При плохой видимости или на потенциально опасном участке дороги шофером основной машины подавался сигнал, по которому происходило перестроение: вперед выходила вторая (резервная). В салоне автомобиля И. В. Сталин располагался на откидном месте с правой стороны — между двумя прикрепленными, сидевшими, соответственно, рядом с водителем и на заднем сиденье. Еще одна важная особенность Дачи: большинство постоянных посетителей составляли охраняемые лица, которые также обслуживались Гаражом особого назначения. Для прибывающего автотранспорта в 1948–1949 годах были построены два гаража: для охраны и гостевой. Маршрут «Кремль — Ближняя» оставался главным для ГОНа до начала марта 1953 года, затем Дача перестала быть резиденцией первого лица государства. Сейчас ознакомиться с историей и интерьерами Ближней дачи можно в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ. #ПятничныйАрхивГОН #история #МузейГОН #ГаражОсобогоНазначения #музей #СССР

К 80-летию Великой Победы. 1945–2025 Органы государственной охраны в годы Великой Отечественной войны В продолжение темы суровых будней сотрудников государственной охраны мы предлагаем вашему вниманию документ, которому сегодня исполнилось 83 года. 30 октября 1941 года в НКВД СССР поступило донесение о фашистской бомбардировке Московского Кремля (орфография сохранена): Спецдонесение коменданта Московского Кремля в НКВД СССР о гибели личного состава при бомбардировке 30 октября 1941 г. Сов. секретно № 47/ 14158с 29 октября 1941 г. в 19.22, через 2-3 минуты с начала объявления воздушной тревоги, в момент выхода подразделений из Арсенала в бомбоубежище с вражеского самолета в Кремль на территорию Арсенала сброшена бомба фугасного действия. Взрывом бомбы: а) Убито — 41 чел. б) Не найдено — 4 чел. в) Тяжело ранено — 54 чел. г) Легко раненых — 47 чел. Из них: в лазарете УКМК — 9 чел., отпущено в подразделения — 38 чел. Кроме того, разрушен малый гараж, разбиты 2 автомашины «ЗИС-5», 1 пикап и 1 мотоцикл. Разрушены общежития транспортной роты, ВПК, музкоманды и часть мастерских, расположенных в нижнем этаже Арсенала. Во всех корпусах выбиты стекла. Комендант Московского Кремля Генерал-майор СПИРИДОНОВ ЦА ФСБ РФ. Ф. 17. Оп. 25. Д. 10. Л. 236. Заверенная копия. На копии документа пометка: «Один экземпляр послан тов. Молотову. 30.10.41». #ДеньВистории #госохрана #ВОв #история #МузейГОН

Сегодня исполняется 106 лет со дня рождения комсомола: 29 октября 1918 года начал работу I Всероссийский съезд союзов рабочей и крестьянской молодежи. На этом форуме 195 делегатов со всей страны приняли историческое решение — объединить молодежные организации в Российский коммунистический союз молодежи. Комсомол стал школой жизни для многих поколений советских людей, выдвигая тысячи героев, которые прославили его своими делами. Вся страна знала имена выдающихся комсомольцев Зои Космодемьянской, Александра Матросова, Олега Кошевого, Лизы Чайкиной… Всего за годы существования ВЛКСМ через его ряды прошло свыше 200 миллионов человек. Именно здесь молодые люди получали свой первый опыт общественной работы, формировали жизненные взгляды. В нынешнем году день рождения уникальной молодежной организации практически совпадает с юбилейными торжествами: 50 лет назад, в апреле 1974 года, по призыву XVII съезда ВЛКСМ тысячи добровольцев отправились на строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМа), не имевшее аналогов в мировой практике: преодолевая вечную мерзлоту, непроходимые горные хребты, тысячи водных препятствий. «Золотое звено», соединившее западную и восточную части железной дороги, было уложено 1 октября 1984 года. А 27 октября 1984 года, 40 лет назад, открыто движение по магистрали, которая пересекла всю Восточную Сибирь и Дальний Восток. Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет всех с Днем рождения комсомола, желает здоровья и благополучия и приглашает на международную выставку «Железнодорожная модель», воссоздающую панораму железных дорог в миниатюре. Эта экспозиция посвящена трудовым подвигам комсомольцев на БАМе. Дети смогут прокатиться на миниатюрной железной дороге по символическому маршруту «Тайшет — Советская Гавань», а взрослые примут участие в мастер-классах по забиванию в шпалу «бамовского костыля». #ДеньВистории #комсомол #МузейГОН #история

«К концу XVI века Чудов монастырь стал наиболее почитаемой мужской обителью в Москве. Со времен великого князя Ивана III сложилась традиция, по которой великокняжеская семья и приближенные бояре вносили в монастырскую казну богатые вклады. Постепенно в обители сосредоточились древнейшие иконы византийского и русского письма, богослужебные рукописные книги, серебряные и золотые раки с мощами святых, кресты, паникадила и многое другое. Здесь же хранились парадные одеяния московских митрополитов. Закономерно, что именно в стенах Чудова монастыря появилось первое специализированное учебное заведение Москвы — греко-латинское училище, получившее в Москве название Патриаршей школы, так как оно было учреждено патриархом Филаретом. В это же время в Москве возникло еще несколько подобных учебных заведений, но ни одно из них по уровню образования не могло сравниться с кремлевской школой. Стоит отметить, что в училище получали образование не только монахи и послушники, но и дети знатных бояр. Хотя, конечно, весь курс обучения имел не светскую, а духовную направленность». Илл.: 1. Чудов монастырь. Вторая половина XIX в. 2. Патриарх Московский и всея Руси Филарет (Миниатюра из Царского титулярника. 1672 г.) Подробнее в книге: Девятов С. В. Московский Кремль. Памятники и святыни. Монастыри. — М.: Издательство «Мерлон», 2024. — 208 с., илл. — С. 66–67. Это издание можно приобрести в сувенирном магазине в фойе Музея Гаража особого назначения, а также в интернет-магазине на нашем сайте: httpsgon-museum.ru/...vya посещении музея не забудьте заглянуть в наш магазин. Ждем вас! #литература #история #МузейГОН #ЧтоЧитать

День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта, или День автомобилиста, как его коротко называют, — профессиональный праздник всех, кто связан с автомобильным транспортом. В России праздник отмечается ежегодно в последнее воскресенье октября и в 2024 году приходится на 27 октября. В этот день поздравляют водителей транспортных средств и всех, кто имеет отношение к отрасли, — слесарей и механиков, инженеров и конструкторов, руководителей и сотрудников автопредприятий. Идея этого замечательного праздника — подчеркнуть важность автотранспорта в жизни страны и отдать дань уважения работникам этой отрасли. Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет всех причастных с Днем автомобилиста и желает крепкого здоровья, спокойных дорог, бодрости за рулем и неиссякаемого запаса творческой энергии! #ДеньВистории #МузейГОН #история #авто

Сегодня #ПятничныйАрхивГОН расскажет о предтече завода ЗИЛ — Автомобильном московском заводе. 22 апреля 1916 года Торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко» и Анонимное акционерное общество «Итальянский автомобильный завод в Турине Фиат» (Fabbrica Italiana Automobili Torino Fiat) заключили договор на «постройку шасси грузовиков на 3 тонны и легковых машин для туризма 40/45 л.с.». 18 мая 1916 года император Николай II в ставке в Могилеве утвердил устав Товарищества на паях Автомобильного московского завода, которое уже 20 июня объявило о том, что «открыло свои действия». Товарищество заключило договор с Главным военно-техническим управлением на постройку автомобилей для нужд армии. За основу будущей русской машины взяли итальянскую модель Fiat тип 15 ter. По договору Автомобильный московский завод обязывался поставить 750 легковых штабных машин с кузовом торпедо и 750 грузовиков. Условия, которым должны были соответствовать легковые машины: скорость 85 верст в час, мощность в 45 «тормозных сил», запас бензина 120 л, «мертвый вес с заполненными баками» 130 пудов. Каросери (кузов) торпедо изнутри должен был отделан самой лучшей кожей. В оборудование штабной машины помимо запасных частей должны были входить: лопата, топор, пять саженей веревки диаметром ¾ дюйма, цепи для колес и инструмент. Грузовики планировали выпускать трех типов, которые различались грузоподъемностью — 1½, 3 и 5 тонн. Требования к скорости колебались от 12 до 30 верст в час, запас бензина от 120 до 160 л. В договоре было прописано, что все грузовики должны иметь «защищенное помещение для хранения двух винтовок с возможностью доставания с места шофера». В пригороде Москвы, в Тюфелевой роще, развернулись масштабные работы по строительству корпусов нового завода. Закупалось импортное оборудование: станки, инструменты, сварочные аппараты и многое другое. Однако армия остро нуждалась в автомобильной технике, и было принято решение о закупке в Италии готовых машинокомплектов для сборки в Москве. В июне 1916 года был заключен договор на поставку 150 комплектов легковых и 150 комплектов грузовых машин грузоподъемностью 1½ тонны, но почти сразу заказ на грузовики был увеличен до 180. Одновременно на территории завода начали работать мастерские по ремонту автомобилей различных марок. По планам 180 машинокомплектов грузовых Fiat тип 15 ter должны были быть поставлены в Россию к 1 ноября, но правительство Италии не давало разрешение на вывоз. Разрешение было получено только 13 марта 1917 года, спустя несколько дней после Февральской революции. 15 августа 1918 года ВСХН РСФСР объявил о национализации завода. До выпуска первых отечественных АМО Ф-15 оставалось еще шесть лет. (Даты даны по старому стилю в соответствии с документами Мосгорархива) #МузейГОН #история #авто