Найти в Дзене
Лента материаловВидеоСтатьиРолики
Закреплено автором
01:02
1,0×
00:00/01:02
3 года

Эпический облет DJI Mavic 3 вершины Эвереста

Покупайте СтеллыИ дарите их за контент
2 недели назад

Аккумулятор как точка отказа: почему именно питание стало главным ограничением промышленных БПЛА

Когда в профессиональном сообществе говорят об отказах БПЛА, разговор почти всегда идёт по одному сценарию. Виноват полётный контроллер. Помехи в канале связи. Отказ мотора или ESC. GPS-спуфинг. Человеческий фактор оператора. Питание в этом списке если и появляется, то в конце — как второстепенная причина или как следствие чего-то другого. Данные, которые мы накопили в процессе эксплуатации и технического обслуживания промышленных платформ, рисуют принципиально иную картину. Питание — не второстепенный фактор. В значительной доле случаев это первопричина, которую просто не диагностируют правильно...

2 недели назад

4 мифа про аккумуляторы БПЛА, которые стоят операторам денег и дронов

Профессиональное сообщество операторов БПЛА за последние годы выросло быстро. Быстрее, чем успела сформироваться культура технической грамотности в части питания. В результате рядом с реальными знаниями живут устойчивые убеждения, которые кажутся логичными, передаются от оператора к оператору — и регулярно приводят к потере дронов, преждевременной замене батарей и авариям, причину которых списывают на что угодно, кроме истинной. Ниже — пять таких убеждений. Каждое из них мы слышим регулярно. Каждое из них неверно. Логика понятна: полный заряд — максимальное время в воздухе. Чем больше энергии в батарее, тем лучше...

1 месяц назад

Хранение аккумулятора БПЛА: 7 ошибок, которые убивают батарею быстрее всего

Большинство операторов внимательно относятся к полёту: проверяют заряд, контролируют температуру, следят за телеметрией. Но как только дрон приземлился и миссия завершена — батарея отправляется в сумку, ящик или на полку. И именно здесь, в промежутке между полётами, происходит значительная часть необратимой деградации. Хранение — это не пассивное состояние для аккумулятора. Это отдельный режим эксплуатации со своими требованиями. Нарушение этих требований не даёт мгновенного результата, поэтому операторы редко связывают причину и следствие...

1 месяц назад

Что происходит с батареей при полётах в холод — и почему паспорт не работает

Паспортные характеристики аккумулятора — ёмкость, C-Rate, количество циклов — измеряются в стандартных условиях: температура около 20–25°C, умеренная нагрузка, лабораторная среда. Именно эти цифры оператор видит на этикетке и именно на них опирается при планировании миссии. Проблема возникает в тот момент, когда дрон выходит на задачу при минус десяти — и батарея начинает вести себя так, словно это совершенно другой продукт. Низкая температура не ломает батарею мгновенно — она меняет физику происходящего внутри...

1 месяц назад

Почему дрон падает при «нормальном заряде» — разбор реального сценария

Один из самых неожиданных и психологически тяжёлых сценариев в эксплуатации БПЛА — падение дрона при показаниях заряда 40–60%. Батарея не разряжена, миссия не завершена, никаких предупреждений не было — и вдруг платформа теряет управление и идёт вниз. В профессиональной среде такие случаи нередко списывают на «глюк контроллера» или «помехи». На практике за большинством подобных инцидентов стоит один и тот же механизм — и он связан именно с питанием. Полётный контроллер не измеряет заряд батареи напрямую. Он измеряет напряжение — и пересчитывает его в проценты по заранее заложенной кривой разряда...

Покупайте СтеллыИ дарите их за контент