Газелист Дизелист

Сторонникам EGR посвящается. Cummins Isf 2.8 euro 5 пробег 80 тысяч. Естественно немаловажную роль в этом случае сыграло состояние турбины которая кидала масло во впуск, но и с «сухим» впуском система EGR беспощадно уменьшает ресурс данного мотора. В данном случае турбина кидала масло во впуск в результате чего образовался достаточно твёрдый спекшийся «агломерат» из сажи масла и частичек грязи и пыли. Попадая в цилиндры такая смесь может причинить массу проблем ЦПГ так и другим деталям испытывающим силы трения...

То, что вы видите на первых фото- это не поршневое кольцо лежащее на блоке двигателя, а верхний бурт от оторванной гильзы, мотор отходил после ремонта одной известной компании  10км. Причина произошедшего - брак мехобработки при гильзовке цилиндров, а в частности: несоблюдение допусков натяга при посадке гильзы и несоосности   посадочного места бурта и гильзы. В результате чего гильза встала как бы на излом испытывая чрезмерные нагрузки и гильзу просто оторвало от бурта и потянуло поршнем вниз где она размолотила весь мотор...

Вот к каким последствиям может привести заклинивание вакуумного насоса. Фатальных последствий не произошло, но снимать двигатель, менять цепь грм и распредвал пришлось. С такими последствиями сталкиваются, когда забивается масляный канал подающий смазку на насос частичками герметика, мусора, когда устанавливают неоригинальный вакуумный насос или же начинают «колхозинг» устанавливая кустарные лопасти, которые впоследствии ломаются изнашивая корпус. Качество масла и масляного фильтра также играет значимую роль в надежности этого узла...

Такие запущенные экземпляры, что вы наблюдаете на фото встречаются не часто, но как правило каждый 3-4 мотор, который попадает к нам на ремонт имеет глубокую коррозию заглушек гбц. Причина происходящего крайне проста: использование некачественной охлаждающей жидкости. Оригинальные, заводские заглушки прекрасно справляются со своей задачей и будут ходить вечно если лить качественный антифриз, а не смешивать «подвальный» тосол с водой из лужи как это было в данном случае. Так...

Причиной превращения двигателя Cummins isf 2.8 в майонезный комбайн явилась коррозия заглушки охлаждающей жидкости, которая находится под корпусом шестерни ГРМ. Так же не редки случаи возникновения эмульсии в двигателе при нарушении герметичности теплообменника. Как правило к таким последствиям приводит использование некачественного антифриза и негерметичность системы ОЖ, в результате чего кавитация «сожрала» металл в самых уязвимых местах системы. По этому использование качественной охлаждающей...