Гараж Фактов

Крета в целом крепкий кроссовер с простыми атмосферными моторами. Но у двухлитрового G4NA есть одна серьёзная особенность, о которой стоит знать каждому владельцу. 1. Задиры и масложор (после 60–100 тыс. км). Стук поршней на холодную, сизый дым, уровень масла быстро падает. Блок отлит без перемычек между стенками цилиндров, они теряют жёсткость и идут овалом. А крошка разрушенного нейтрализатора затягивается обратно в цилиндры и работает как абразив. 2. Слабые вкладыши коленвала (около 100 тыс. км). Глухой стук снизу под нагрузкой, падение давления масла. В запущенном случае — клин двигателя. Мигает маслёнка и стучит снизу — глушите сразу...

Логан — простая машина с недорогими запчастями, и большинство его поломок ездить не мешают. Но есть несколько мест, где на ремонте лучше не экономить. 1. Амортизаторы. Кузов раскачивается после кочек, в поворотах заметно качает. Пустая стойка не прижимает колесо к дороге — по замерам тормозной путь со 100 км/ч вырастает примерно на четыре метра, а на неровной дороге ещё сильнее. 2. Помпа и натяжитель ремня ГРМ на 1.6 (16 клапанов, до 2015 года). Ремень сползает со шкивов, из-под капота посторонний шум. Если ролик заклинит — ремень оборвётся или перескочит, а клапаны встретятся с поршнями. Ремень меняют сразу с роликами и помпой...

Ларгус любят за простоту и дешёвое обслуживание. Но с возрастом у него копятся хлопоты по ходовой, тормозам и коробке — и пара из них может закончиться серьёзным ремонтом. Вот что всплывает у владельцев чаще всего. 1. Шаровая опора и её гнездо в рычаге (после 80–105 тыс. км). Стук спереди слева на мелких неровностях. Шаровая разбивается, а гнездо в рычаге со временем слабеет — бывает, что даже новая опора начинает из него вылезать. Если на подъёмнике сказали «гнездо разбито» — меняйте рычаг целиком. 2. Задние тормозные цилиндры (около 117 тыс. км). Уровень в бачке медленно падает, внутри барабана мокрый налёт...

Polo крепкий, но у него есть несколько дорогих болячек по коробкам и тормозам ранних лет. 1. Задние тормоза машин до середины 2011 года. Цилиндры начинают течь примерно к 100 тыс. км, тормоза слабеют, под задними колёсами видна сырость. Конструкцию потом изменили. 2. DSG-7 DQ200. Мехатроник может отказать уже около 70 тыс. км: пропадают передачи, машина не едет. До этого бывают рывки и задержки. Ремонт дорогой. 3. АКП6 на машинах 2018–2019 годов. Толчки при переключениях. Гидроблок страдает, если не менять масло примерно каждые 60 тыс. км. 4. Стук мотора 1.6 CFNA на холодную (примерно до 2015 года)...

Jolion — один из самых продаваемых кроссоверов в России, и машин с пробегом становится всё больше. Новый он радует оснащением, но к 50–100 тысячам километров у владельцев всплывают одни и те же жалобы. Разберём самые частые — с тем, как каждая проявляется на слух и на ощупь. 1. Турбина и её патрубок (1.5 турбо, после 100 тыс. км). Как проявляется: свист из-под капота, провал тяги, иногда машина резко теряет мощность. Почему: патрубок турбины невысокого качества может разорваться, а крыльчатка — деформироваться. Для моторов 4B15D и 4G15K это одна из самых частых серьёзных поломок. 2. Цепь ГРМ (около 90–100 тыс...